高填土钢波纹板桥涵结构设计初探.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 2014年第 1期 黄建辉 高填土钢波纹板桥涵结构设计初探 总第 130期 波纹板桥梁设计主要基于土一钢共 同作用 设计通用规范 中的方法，考虑横向分布折减系 来承担荷载 的环压理论 ，国外 比较成熟且应用 数 。 广泛的波纹板桥涵 的设计方法主要有：基于环 LL ：2．63kN／m 向压力设计法 的美 国钢铁协会设计方法 (The 当涵顶覆土高度大于管涵跨径时需要对荷 AISIMethod)，采用纯环 向压力设计法的美 国试 载进行折减 。从土一钢设计理论可知，钢波纹板 验与材料协会 的方法 (TheASTMMethod)，美 国 结构与土体 的共 同作用才能形成一个能够支撑 各州公路与运输官员协会设计法 (TheAASHTO 重型荷载的填埋式结构 。钢波纹板受到顶部荷 Method)，考虑 了组合弯矩 与拱顶处的轴 向应 载作用时，会产生一定的竖向位移，由于这个竖 力 ，同时也把顶推梁作为了横 向支承的加拿大 向位移的存在，使得钢波纹板结构两侧的土体对 Armtec(专利的)大跨桥梁设计法 (TheArmtec 结构物顶部的土体产生一个向上的摩擦力 ，而这 Super—SpanMethod)，以及在波纹钢结构设计 种 向上摩擦力产生的效应，抵消了部分结构物顶 中使用极限状态设计法的安大略省公路桥梁设 部土体产生的荷载，这种效应就用荷载折减系数 计规范 和加拿大公路桥梁设计规 范 (Canadian 来表示 。 Highway Bridge Design Code，The CHBDC Meth- 土体对钢波纹板结构顶部土体的摩擦力大 od)等 。 小与土体对钢波纹板结构的约束力大小有关，而 钢波纹板桥涵结构的设计主要包括荷载计 土体的这个约束作用与管侧 回填土的压实度有 算、波形钢板结构物验算、连接部强度验算、施工 关，随着填土压实度 的增大，土体对结构的约束 过程验算 、最小填土高度验算 、波形钢板基础验 作用就越强，反之就越小。在结构计算中通过减 算等 内容。 少土压力 的方法来考虑这种约束 的有利作用。 2 高填土钢波纹板桥涵结构分析与设计 根据工程经验 ，当管侧 回填土压实度为 85％时， 本文结合实际工程项 目，对高填土钢波纹板 其荷载折减系数可取为0．86，从而作用在结构物 桥涵结构进行了设计分析。依托工程是湖南省 上部 的总荷载为 ： 湘西某绕城线工程某桩号处，拟定布置一道跨径 Pv=K(OL+ )=0．86×(380+2．63)=330kN／m 6m的钢波纹板管涵，涵顶最大覆土高度为20m， 2．2 环向压力 土体 的容重 为 19kN／m ，土体的割线模量 Es= 根据环向压力理论，深埋结构周 围土压力分 12MPa；钢波纹板屈服强度Fy=235MPa，极限抗拉 布具有均匀性，由于波形钢板的柔性性能，土体与 强度 Fu=350MPa，弹性模量 E=2．0×10MPa。钢 结构体系之间相互制约和相互影响。无论填土高 波纹管规格为钢波纹板件 CSPSE6000《公路涵 度如何增大或者说是垂直荷载无论如何增加，管 洞通道用波纹钢管 (板)》，其截面参数为：波距 z 涵周围土压力也会保持均匀环压状态，这样就减 = 200mm、波高 d=55mm、壁厚 t=8．0mm、波峰 小了管道截面所受的弯矩 ，从而提高了结构的承 波