沈抚轻轨项目--铁路道口平改立设计特点.pdfVIP

学兔兔 2012年 l2月第 12期 城市道桥与防洪 道路交通 33 沈抚轻轨项 目 铁路道 口平改立设计特点 王立军 ，张福 波 (抚顺市政工程设计研究院有限责任公司，辽宁抚顺 113008) 摘 要：介绍了沈抚轻轨项 目之平改立设计特点 ，根据每处铁路道 口周围的地形地貌特点，进行详尽的分析，并总体考虑城市 规划，立交设计力求简洁、经济、合理 、实用 、人性化 ，满足使用要求。 关键词 ：铁路道口；立体交叉 ；景观影响；经济合理 中图分类号：U491．2*3 文献标识码：B 文章编号：1o09—7716(2012)12一o033—04 的逐个研究，不能做立体交叉的道 口，仅考虑下穿 1 概述 人行箱涵或人行天桥 。 2008年 3月，沈阳至抚顺之间建设轻轨交通， 鞍山路全长 7km，位于苏抚铁路南侧，全线均 利用既有苏抚铁路线，设计车速为 120km／h。苏抚 平行于苏抚铁路。鞍山路北沿线共有6处平交道 铁路西起沈阳南站，东至抚顺北站，从抚顺 中西部 口，保证鞍山路与苏抚铁路北侧路网的连通，除了 市区贯穿，而与其相交的南北向道路有 l4处平交 最西端洗化东街道 口(1号道 口)外，其余 5个道 口 道 口。平交道 口一直以来给抚顺市的南北 向交通 路南侧为石油三厂、抚顺钢厂和抚顺铝厂等大型 带来极大的困扰 ，也是抚顺市南北 向交通的瓶颈 。 企业或电铁专用线。由于地形所限，无法进行立交 多年来 ，个别堵塞严重的道 口也做过立交方案，但 设计，仅考虑设置下穿人行箱涵或人行天桥 。洗化 考虑道 口立交改造的工程造价和动迁费用较高， 东街道 口是一条连接鞍山路与苏抚铁路北的唯一 以及对其它道路交通和周围环境的影响，一直没 出口，必须在该道 口立交中解决。 有实施。沈抚轻轨的建设，要求全线封闭平交道 鞍山路全线较长 ，东侧有海城街下穿箱涵，如 口，这样在轻轨开通之前就要完成所有道 口平改 果仅有两端的立交，中部车辆绕行较远，也给仅 12m 立工程，确保道路南北通畅。 的鞍 山路造成较大的车流量 。通过对整个区域的 由于既有平交道 口已经存在几十年了，周围 路网规划研究，康平街为双向4车道 ，城市主干道， 建筑物的形成给平改立造成很大的困难 ，有的相 选择打通康平街 ，与鞍山路形成立交 ，这样全线 3 交道路较窄，无论上跨或下穿都对周围建筑物人 座立交可满足鞍山路与苏抚铁路以北路网的沟通。 员和车辆出行带来一定影响，需总体考虑研究。沿 水泥厂道 口f8号道 口1是抚顺水泥厂进 出厂区 线铁路道 口位置如图 1。 的唯一通道。道 口北为华山路 ，南侧为厂区，距离 很近 ，无法进行立交设计 。通过对厂区南侧地形的 2 平改立设计原则 勘测，修建一条道路 ，连接到既有的兴平街 ，这样 (1)从总体规划出发 ，整体考虑路网交通组织， 水泥厂车辆可绕行进出，满足水泥厂车辆需求，道 针对次要道路相交道 口，且两道 口间距较近，可以 口位置设置天桥，保证人行通过 。 封闭一处机动车通行，仅考虑行人通行。 针对西三街 (10号道 口)和东三街(11号道