沥青基路用传感器材料的试验研究.pdfVIP

维普资讯 第 25卷第 2期 华 中 科 技 大 学 学 报 (城市科学版) Vo1．25No．2 2008年 6月 J．ofHUST．(UrbanScienceEdition) Jun．2008 沥青基路用传感器材料的试验研究 吴少鹏， 高 博，邱 健， 岳红波 (武汉理工大学 硅酸盐材料工程教育部重点实验室，湖北 武汉 430070) 摘 要：本文探讨 了导电沥青基复合材料作为路用传感器的可行性。采用改进后的车辙试验和单轴压缩试验对 其进行 了研究 ，通过对实际路面荷载 的模拟 ，向导 电沥青混合料试件施加预设力，通过 电阻变化得 出导 电沥青 混合料 的应力与 电阻的对应关系 。试验结果表 明，导 电沥青混合料 的电阻对外加荷载的敏感性非常高，且卸载 之后导电沥青混合料的电阻与时间具有 良好的幂函数关系，可以将导电沥青混合料用于制备较精密的传感器。 但 由于导电沥青混合料的粘弹性性质，电阻回复到初始值所需的时间较长，如何应用尚需进一步研究。 关键词：导电沥青混凝土； 电阻； 沥青； 压力传感器； 压敏 中图分类号 ：TU528．42 文献标识码 ：A 文章编号 ：1672-7037(2008)02-0011：04 路用传感器有着很广泛的应用 ，它是智能交 础上 ，开发出以沥青混凝土为基础的传感器材料 ， 通系统 (ITS，intelligenttrafficsystem)的主要组 其具有感应线圈所不具备的优点：使用寿命长，差 成部分 ，是 ITS中最重要的交通数据采集设备之 不多和路面的使用寿命相同；能够检测 出车辆 的 一 。 它主要用于检测车辆流量 ，以预测交通流畅 重量、速度、车型等；检测灵敏度高，对车辆的通过 度 ，在交通管理 中起到了重要作用。 即时反应 ；材料组成类似 ，与沥青路面相容性好。 目前 的路用传感器主要采用感应线 圈探测 器 口]，感应线圈车辆检测器是一种基于电磁感应 1 原材料及试验方法 原理 的车辆传感器 ，当车辆通过地埋线圈或停在 线圈上方时 ，线圈的电感量变小 ，通过检测该线圈 1．1 原材料 的电感变化量可检测出车辆 的存在 。但现有 的感 试验采用 的石墨为鳞片状石墨，细度 100目， 应线圈式车辆检测器存在安装工程量大、线圈易 纯度 98％。碳纤维为沥青基碳纤维，平均长度 3O 损坏、更换 困难 、造价高、不能识别车型等缺点。 mm，碳含量大于 95 。沥青为湖北省科氏重交沥 导 电沥青混合料是一种智能材料[2 ，在普 青 AH一7O，针人度为 65．3(单位 ：0．1ram)，软化 通沥青混合料 中掺加导 电相材料制成，具有压敏 点为 52．3℃。集料为玄武岩集料 ，最大粒径 19 特性与温敏特性 ，可感知环境 的温度和压力 。压敏 mm。矿粉为石灰石矿粉 ，亲水系数为 0．76，其筛 特性可根据 电阻对压力 的响应程度分为 NPC效 分结果符合JTGF40—2004~公路沥青路面施工技术 应和PPC效应 。一般地 ，电阻在低压力下随压力 规范》。本试验采用 superpave12．5级配(表 1)。 增加而降低 ，呈现 NPC效应 ，在高压力下随压力 表 1 superpavel2．5级配设计 结果 增大而升高 ，呈现 PPC效应 ，在恒压力下表现 出 筛孔／mm 1912．5 9．54．75 2．361．18 0．6 0．30．150．075 电阻蠕变行为 。在石墨导电沥青基复合材料中，其 通过率／ 10095．282．857．2 36．821．4 14．010．59．05．7 压敏系数可达 lO Pa_。，应变灵敏系数可达 1O。。 由于混合料