论C62AK型敞车到C62AN型敞车的改造.pdfVIP

Iii{I2l；II《{ll；圃 2。0；；1；6NO；—：．i06。。。．。 。。．。。。， 工 业 技 术 DOI：10．16660／j．cnki．1674-098X．2016．06．074 论C62AK型敞车到C62AN型敞车的改造 代丽丽 (甘B钢运输音B 河jE邯单B 056001) 摘 要：邯钢运输部现有C62型敞车173余辆，用于运输厂内水渣 高炉干渣 焦炭等，使用年限均已经超过20年以上，由于水渣 属于弱酸性，长期装卸倒运，大部分中梁、边梁．侧柱腐蚀严重，严重影响安全生产，构成较大隐患。随着铁路货车向重裁、高速 的方向发展以及车辆使用率的提高，车辆在运用中出现的车辆故障也日益突出，特别是边梁，侧柱腐蚀严重，部分车辆已经无法进 行状态恢复。通过 自身挖潜增效，盘活该部固定资产，改造封存车辆替代现有部分破损严重的敞车已经成为一项重要的攻关课 题。因此C62型敞车成为此次改造对象。如何将C62AK型敞车改装C62AN型成为此次改违重点、难点。改造内容如下，此次为创 新的一种尝试，也为邯钢运输部降低了运输成本。 关键词：C62AK C62AN 敞车 车体改造 创新 中图分类号：TD56 文献标识码：A 文章编号：1674一O98x(2O16)o2(c)一Oo74一O3 铁路是我 国主要运输方式 ，在 国民经济 中起着非常重要 备件、辅料检修费用每项月仅1万多元 ，按大修标准只够整修 的作用。而 敞车作为铁路运输中的主要交通工具 ，担负着极 一 辆。检修费用缺 13较大 ，当前费用只能维持状态修 ，无法 其重要的使命。要想保证运输能力，必须保证车辆完好性和 满足车辆修程的需要。 先进性。 邯钢运输部现有C62型敞车173余辆 ，用于运输厂内水 1项 目概况 渣、高炉干渣、焦炭等。水渣专用车使用年限均已经超过20 C62A型全钢 通用敞车 ，车体为经过预处理的普通碳钢 年以上，车体 中梁 、边梁 、侧柱腐蚀严重，严重影 响安全生 全钢焊接结构，适用于准轨铁路上运行，供装运煤炭、矿石、 产，构成较大 隐患。运输部现有 敞车 ，是每天运输水渣 、焦 焦炭、木材、钢材、建筑材料、机械设备、成包件物品及集装 粉等的必需设备。但这些 敞车服役超过了20年，都已经到了 箱等货物。不仅能满足人工装卸作业，而且还适应翻车机等 报废期。这些车的车体已经严重破损 ，车 门变形严重，均有 机械化装卸作业的要求 。敞车是铁路运输中的主型车辆。邯 20～200ha_m双侧 外涨 ，构成严重安全隐患 ，运输货物撒漏 钢运输部C62敞车是供河北钢铁股份有限公司邯郸分公司 不但造成原料损失，还污染环境，已不能满足当前公司快节 企业 内部运输干渣 、水渣、焦炭、等散装物料的企业 自备专 奏的生产需要。 用车辆 。原来用于厂内钢坯、板坯的倒运，目前 由于生产工艺 车辆段部分 自备车超周期运转，尤其是大部分敞车整体 发生改变 ，现车辆长期封存，固定资产 闲置，同时也 占用了大 腐蚀破损严重 ，该部敞车 的车体绝大部分 己铺过 1～2次钢 量铁路线资源。 板 ，现车体又 出现大面积腐蚀到限，各结构梁、制动系统腐 为提高笔者公司封存车辆利用率 ，减少购置水渣专用 蚀严重 ，也是 目前导致检修工作量增加 ，临修车辆扣库数量 车的设备费用，降本增效，因此C62型敞车成为此次改造对 过大 ，车辆漏料与安全行车的重要原因之一。现在车辆段的 象 。如何将C62AK型敞车改装成C62AN型敞车成为此次改 强板 图1 侧柱改造构造示意图 74 科技创新导报 ScienceandTechnologyInnovationHerald