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甲醇汽车何时能驶入快车道 链接：/news/37813.html 来源：生意社 甲醇汽车何时能驶入快车道 甲醇是一种可以清洁燃烧的液态燃料，其原料通常为天然气、煤或生物质。甲醇燃料作为液体燃料，其储运、分销 、使用方式都与传统的汽油和柴油相似，而且甲醇原料资源丰富、燃烧清洁，因而受到国际社会的重视。其动力、环 保、安全等性能在国际上受到了普遍认可。国外甲醇汽油开发及应用始于20世纪70年代的第二次全球石油危机。国内 甲醇技术的开展较发达国家也不算晚，至今已有20多年。从替代能源的角度考虑，德、美、日等国都曾先后投入人力 、物力和财力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发，但甲醇汽车并未得到广泛的实际应用。在中国，甲醇汽 车虽然起步较早，虽然在山西省推广情况较好，但总体推广情况不佳，目前的发展不如天然气汽车、电动车等迅速。 一直以来，甲醇汽车及相关技术的发展受到了不断的质疑和阻碍，国外甲醇汽车的发展纷纷经历了从研究开发到示 范推广再到衰退3个阶段；国内则一直没有将甲醇汽车提到国家战略的高度，相比于更加不成熟的电动车，甲醇汽车 的地位如后宫娘娘般落寞。反对者以技术不成熟、甲醇原料有毒等问题一直抵制甲醇汽车的发展。然而，只有挖掘更 深层次的原因，并施以对策去解决这些问题，才有可能使甲醇汽车的发展提上国家层面，乃至全球范围内的战略性议 程。 甲醇燃料若替代运输用汽柴油，应首先解决甲醇燃料和甲醇汽车的适用性问题，进而取得受众的认可。汽油与汽车 并不是一定要结合在一起，汽油只是在恰当的时间出现的最佳选择。自古以来，人们一直利用人力和畜力作为车辆的 动力源，后来发展到利用自然力制造出了风力车。再随着机械业的发展，又有人制造出了滑轮车、发条车等。但这些 车辆都因缺乏使用价值而没有得到世人认可。十八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现，成了欧洲第一次工业革命的导火索 ，它为蒸汽机车的诞生奠定了基础。1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯?古诺制造出了世界上第一辆以蒸 汽机为动力的前三轮车。这辆车看上去虽显笨重，制作简陋且工作效率不高。但它采用了机械动力，实现了自驱动， 亦即现代意义上的“自动化”，这完全可以说是一次历史性飞跃。蒸汽机车可以称之为汽车。1885年，德国工程师卡 尔?奔驰，制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力并获得了专利权。以内燃机作为驱动力可使汽车的车 体轻颖灵巧，自动化程度高，操作省力。同时也使得汽车工业得到了一次技术和理念上的升华。“汽车”一词是外来 语，冠之“Automobile”，其中并没有内燃机、外燃机和使用什么燃料之意，更没有特指以汽油为燃料，其本意就是 “自行驱动”。 然而，廉价石油时代以及全球化时代的到来，让汽车与汽油形成了最佳的适用性，成为不是天生却胜似天生的“亲 密伙伴”。以美国为例，美国每天消耗的石油超过2000万桶。根据统计信息，一桶石油(容量为159升)可生产大约75升 的汽油(这取决于炼油厂)。因此，美国每天消耗的汽油大约为15.1亿升，由此可知，美国一年内消耗的汽油大约为550 0亿升(甚至更多)。这些汽油几乎全部被这个坐在车轮上国家的汽车发动机消耗掉，而超过85%的汽车以消耗汽油为主 要动力来源。这样的格局堪称垄断。而为了让这对“亲密伙伴”更加亲密，石油巨头控制了从上游勘探到终端汽柴油 加注的全部产业链，并通过产业链高效整合形成了超额利润。甲醇燃料的最主要原料工业甲醇来源广泛，煤焦、化肥 、天然气行业都能生产。石油寡头可以在其控制领域内广泛布局的汽柴油加注点供应甲醇燃料，但利润显然没有汽柴 油丰厚，还要冲击其原有成熟的汽柴油业务。如果甲醇汽车被大规模推广，将打破利益集团的垄断，让燃料产业利润 回归到合理价值，必然会受到既得利益者的强大阻力，并促使其寻求与现有汽车厂家的紧密联盟。相比于汽车与汽柴 油，甲醇汽车和甲醇燃料确实有很长一段路要走。 面对此现状，到底该不该发展、如何发展甲醇汽车及相关配套标准、基础设施、甲醇汽车应该放在怎么样的战略地 位，都成为了各国政府首脑和相关部门需要深思熟虑的系列问题。石油是不可再生资源，廉价石油的时代也终究会过 去，寻找替代燃料势在必行，在这场战役中，先发制人以及厚积薄发都是必要的战略战术。 到底该不该发展应结合本国的能源供应和消费结构来考虑，中国大量的煤炭资源可以作为制备甲醇燃料的原材料， 以减少石油对外依赖度。2012年年初，国家工业和信息化部下发了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，“通知” 要求在山西省、陕西省和上海市开展甲醇汽