电动汽车对配电网负荷率影响的探讨.pdfVIP

科技创新导报 2011 NO.13 Science and Technology Innovation Herald 工 业 技 术 电动汽车对配电网负荷率影响的探讨 孙凤杰 尹国龙 ( 华北电力大学电气与电子工程学院 北京 102 2 0 6) 摘 要：考虑到电动汽车充电行为的随机性和不确定性，电动汽车的大规模接入会给电力系统的运行与控制带来显著的机遇和挑战。本 文利用可入网电动汽车的储能功能和备用功能，从电网负荷率指标的角度，在我国电网负荷率趋势分析的基础上，采用定性与定量结合的 方法研究电动汽车对配电网负荷率的影响。选择电动汽车数量、充电时间两个切入点，研究电动汽车使用与配电网负荷率的关系。研究表明， 本文仿真模拟的结果对电动汽车的有序发展提供了重要的参考依据。 关键词：负荷率 电动汽车 配电网 负荷曲线 中图分类号：TM7 14 .3 文献标识码：A 文章编号：1674 -0 9 8X (2 0 11) 0 5(a) -004 2 -02 为了节约能源、减少温室气体排放，世 进行充电，可以减少电网负荷峰谷差，节约 年平均日负荷率等等。一般而言，电网负荷 界汽车工业发展的重心正在发生转移，发展具 用户电费支出，提高电网设备利用率和促进 率是以自然天为周期统计的日负荷率，即 [6] 有环保、节能等特点的新能源汽车已成为业界 电网运行安全 。另一方面，大规模电动汽车 共识。电动汽车便是技术最为成熟、普遍看好的 的接入将影响电力系统的暂态稳定性、调峰 （1 ） [1,2] 发展方向之一 。国家层面，我国于200 1年 能力和经济调度政策，对电网的备用容量也 式中： 为日负荷率；P 为日平均有功 启动了“863 ”计划电动汽车重大专项，将纯电动 带来影响[7] 。因此，如何推动电动汽车的发 av 负荷；P 为日最高有功负荷；为日功率曲 汽车、混合动力和燃料电池汽车3类作为整车 展同时又能满足日益增长的电动汽车的用电 max 线。 的研发重点，建立了“三纵三横”的开发布局。 需求；如何利用电动汽车作为移动式分布储 负荷率是一个小于1的数，是衡量在规定 2009年2月，《汽车产业调整和振兴规划》出台， 能单元来缩小日益增长的电力峰谷负荷差， 时间内负荷变动情况，以考核电气设备利用 提出到20 11年，我国将形成50万辆纯电动、充 以提高输配电设备负荷利用率和减缓新发电 或电力系统运行均衡程度的重要指标。负荷 电式混合动力和普通型混合动力等电动汽车 厂建设等是当前研究的热点问题。 率高表明负荷曲线比较平缓，峰谷差较小， 产能。2010年6月1 日起，上海、长春、深圳、杭州、 在上述背景下，本文从电网负荷率的角