电动车用铅酸蓄电池失效原因的判断.pdfVIP

电动车用铅酸蓄电池 失效原因的判断 文、图／郭庆云 电动车是我国广泛使用的交通工具 ，蓄电池是供能的 部落入导电物质，使蓄电池内部短路等。 重要设备。受起步加速、爬坡、季节温度变化等因素的影 确认故障单格的方法：利用蓄电池外部的极桩端子和 响，蓄电池的工作 电流常超出规定的标准值数倍，工作环 注液 口，用电压表测量极桩端子与注液 口中汇流排的电压 境十分恶劣 ，常出现短路、开路、极板硫酸盐化、失水 (严 值 ，即可找出故障单格 (见图 1)。操作时要注意区分接 重的发热壳体软化变形)等故障。本文就 由蓄电池 自身的 触的是正极汇流排，还是负极汇流排。正极汇流排表面一 原因导致的故障判断和维修方法进行探讨，以供广大电动 般存在 PbO，测量时触针易接触不良。负极汇流排表面 车爱好者和维修人员参考。 为 Pb，触针接触测量工作相对容易。因此尽量选择蓄电 池外部的极桩端子与负极汇流排进行。 1 短路失效的判断 电动车蓄电池是 由若干单格蓄 电池串联而成。蓄 电 池短路故障是指单格电池内正负极出现短接。在相互交叉 叠放的正、负极板之间，正常情况下必须保持不导通状 态 ，才能在电解液中产生电位差，形成电化反应正、负电 极。蓄电池制造时为缩小体积 ，提高蓄电池运动过程中的 抗振动能力，在壳体中的正负极板需保持压紧状态 。制造 时若极板表面不平，有凸起的疙瘩，或装配时夹进较大的 图1 测量极桩端子与注液口中汇流排的电压值 尖锐导电杂物，将使绝缘隔板承受较大的挤压力。在振动 和使用时间延长的双重作用下，蓄 电池内部的正负极板某 对确定有导电物质落入蓄电池内部的，可将蓄电池倒 一 点直接连接 (相当于在蓄电池外部正负极短路)，使并 置，将导电物质从注液 口倒出。对活性物质早期脱落堆积 联的正负极活性物质产生电化学放 电反应，最终变成硫酸 短路故障的蓄电池 ，虽可以通过加注电解液冲洗，清除沉 铅 (PbSO)，充电时无法还原。原本 由6(或 3)只单格 淀物的方法排除，但因活性物质脱落后单格电池的容量变 蓄电池串联工作的12(或6)V蓄电池，变 5(或2)只 小，各单体之 问的性能参数不一致，因此修复意义不大， 单格蓄电池串联工作的 10(或 4)V蓄电池。因此根据蓄 最好报废处理。 电池状态，一旦发现蓄电池的端电压数值始终比其他蓄电 2 开路失效的判断 池小 2v及其倍数时，即可确认蓄电池中有单格电池出现 短路故障。造成蓄电池单格故障的还有其他原因，如充放 各单格蓄电池的正、负极汇流排采用穿壁焊、跨接焊 电流大导致极板弯 曲变形使隔板损坏短路 (充放 电流大导 等焊接工艺串联而成。单格蓄电池的正、负极则由多片极 致极板弯曲变形，活性物质膨胀，脱落堆积短路，或极板 板并联到各汇流排。 制造质量差，活性物质早期脱落，堆积短路)。蓄电池 内 蓄电池内部开路 (又称断路)故障是指原可导通电流 72 摩托车技术 2010．06 的回路断开，使正常的活性物质参与充放电的电化学反应 ， 制造工艺不完全相同，因此蓄电池的质量也不同，充放电 电流无法通过。造成开路故障的主要原因有制造工艺质量 参数性能也存在一定的差异。由于充放电性能还与使用的 不好，如汇流排局部焊接截面小、存在虚焊、电池极板在 环境温度相关 ，受地方区域和季节变化影响。 单格中装配松动。车辆振动，导致极板脱落和汇流排断 蓄电池在反复充放电使用过程中，