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Modular Unit-0501 行 车 道 板 计 算 主 要 内 容 ○、 引 子 一、 行车道板的作用与类型 二、 车轮荷载的分布 三、 板的有效工作宽度 四、 桥面板内力计算 ○、引 子 桥梁工程计算的内容 内力计算——桥梁工程、基础工程课解决（依据设 计基本资料+结构构造尺寸+荷载+判断条件） 截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝土结构课程解决 变形计算 简支梁桥的计算构件 上部结构——主梁、横梁、桥面板 支座 下部结构——桥墩、桥台、基础 ○、引子～设计计算的基本程序 计算过程 ○、引子～混凝土简支梁桥计算主要任务 ★ 行车道板计算 ★ 荷载横向分布计算 ★ 结构内力计算 ★变形、变位计算 一、 行车道板的作用与类型 行车道板的作用 ——直接承受车轮荷载、 把荷载传递给主梁 分类 单向板—长宽比=2，周边支承；单向配置受力筋； 双向板—长宽比2，周边支承；双向配置受力筋； 悬臂板—三边支承。一侧作固端、一侧作悬臂处理； 铰接板—相邻翼板铰接。 图：梁格构造和行车道板支承方式 二、 车轮荷载的分布 ——车辆荷载在板面上的分布图示 二、 车轮荷载的分布～相关规定 车轮均布荷载——a2?b2(纵、横) 桥面铺装的分布作用： 二、 车轮荷载的分布 ——图示：行车道板的受力状态 三、 板的有效工作宽度 3-1、计算原理 外荷载产生的分布弯矩——mx 外荷载产生的总弯矩—— 【属于3-1】有效工作宽度（续1） 设板的有效工作宽度为a： 【属于3-1】有效工作宽度（续2） ◎ 有效工作宽度假设保证了两点： 1）总体荷载与外荷载相同 2）局部最大弯矩与实际分布相同 ◎ 通过有效工作宽度假设将空间分布弯矩转化为矩形弯矩分布： 需要解决的问题： mxmax的计算 【属于3-1】有效工作宽度（续3） 影响mxmax的因素： 1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离 3-2 （两端嵌固的）单向板的有效工作宽度 ◎“桥规”规定： 1）荷载位于板的中央地带 【属于3-2】单向板的工作宽度 2）荷载位于支承边处 3-3、悬臂板有效工作宽度 ◎悬臂板： 荷载作用在板边时 mxmax ? -0.465P ，总弯距M。= –Pl。 【属于3-3】图：悬臂板有效工作宽度 规范规定: a = a1+2b’＝a2+2H+2b’ 〖通式〗 ◎ b’ ～车轮外侧至悬臂根部，最不利时为:b’ =l0 四、 桥面板内力计算 4-1、多跨连续单向板的内力 1）弯矩计算模式假定 【属于4-1】相关规定 实际受力状态：弹性支承连续梁 简化计算公式： 当t/h1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.5M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 当t/h?1/4时 ： 跨中弯矩 Mc = +0.7M0 支点弯矩 Ms = -0.7M0 M0——按简支梁计算的跨中弯矩 【属于四】桥面板内力计算（续） 2）考虑有效工作宽度后的跨中弯矩～车轮布置在板的跨中 4-2、悬臂板的内力计算 1）计算模式假定 铰接悬臂板——车轮作用在铰缝上 悬臂板——车轮作用在悬臂端 【属于4-2】悬臂板的内力—铰接悬臂板 2）铰接悬臂板 【属于4-2】悬臂板的内力—悬臂板 3）悬臂板 【属于四】算例分析 桥面铺装为2厘米的沥青混凝土面层，容重为21/KN/m3及9cm厚的混凝土垫层，容重23KN/m3，主梁翼板容重25KN/m3。 荷载为车辆荷载。 【属于四】算例分析—求解要点 1、恒载内力 ◎每延米板上的恒载 g=∑gi=0.42+2.07+2.75=5.24 kN/m 结构重力产生的弯距 Mmin,g=－ = － ×5.24×0.712 = -1.32 kN.m 结构重力产生的剪力： Qag＝g l0=5.24×0.71=3.72kN 【属于四】算例分析—求解要点（续） ～后轴重P=140KN,加重车后轮着地长度a2=20cm,宽度b2=60cm; ～求a1、b1； ～求荷载有效分布宽度a； ～求弯矩、剪力，注意计入冲击系数； 3、内力组合： 根据验算目的，选择组合的类别（本例为承载力极限状态下的基本组合），按规范要求组合。 ◎◎强调提示 有效作用宽度的要点： 1、有效工作（分布）宽度，是以弯矩效应确定的，但其结果同样适用于剪力计算。 2、单向板的有效工作宽度，视荷载位置不同而不同。 靠近根部时最小，靠近跨中时最大，根部到中部的这一区段，按45度线变化。 3、悬臂板有效作用宽度，即根部的。～因为剪力