PPP模式下轨道交通项目多方利益分配决策机制.doc

PPP模式下轨道交通项目多方利益分配决策机制 　　摘 要：在我国PPP模式已成为轨道交通项目建设的重要模式，为确保此模式项目运行取得成功，需平衡好各个利益相关者之间收益分配问题。文章分析国有投资公司、私人公司和搬迁居民三方利益相关者的利益倾向，考虑利益分配原则，总结了影响利益分配的投资、风险、合同履约三方面原因，以Shapley值法为基础，结合AHP法和模糊综合评价法建立一套PPP模式下轨道交通项目涉及多方利益分配的方法，并用案例加以验证，解决合理分配利益相关者收益问题 关键词：PPP模式；利益分配；Shapley值法；AHP 中图分类号：：F572 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）29-0128-02 1 PPP模式 我国城市化率逐年递增，轨道交通成为城市交通的重要组成部分和拓展城市空间的首选交通手段。但城市轨道交通建设前期投资额大、建设周期长、运营成本高，PPP模式的运用也越来越频繁。为了更好的实现PPP项目总目标，平衡、协调好PPP各利益主体之间的利益分配问题是PPP项目成功实施的前提条件和关键因素 李明哲介绍了近年来英国、美国等六国的PPP发展动态；叶晓?d以公私合作利益分配原则为前提，提出了基于资源投入和风险分摊等因素的合作双方收益公平分配方法；曾芝红运用层次分析法与模糊综合评价法原理，构建利益分配模型，通过实例准确计算参与方利益分配额度；何寿奎、傅鸿源研究并得出公私合作投资有利于项目总风险的降低合的最佳投资比例模型，给出了公私双方的风险分摊系数和收益分配比例；Morteza Farajian用多属性效用理论和贝叶斯网络分析了PPP项目的投资回报率、本地宜居指数和全国影响指数的利益分配；胡丽、张卫国提出的基于SHAPELY修正的PPP项目利益分配模型，更合理的分配公私两方应获得的利益 上述文献主要针对PPP项目公、私两个利益主体提出利益分配方案，少有文献建立PPP模式下城市轨道交通项目涉及多方利益主体可操作性的利益分配方案，因此，平衡多方利益主体的收益是PPP项目顺利实施的保障，也是研究者们研究的重要课题 2 多方利益分配模型的引入 2.1 Shapley值模型建立 轨道交通项目采用PPP模式进行投资建设，合作成立项目公司为投资联盟S，S可获得的收益为v（S），不考虑风险因子对收益分配的影响时，Shapley值法假定各投资方共同承担项目风险，且风险均为1/N（N为投资参与者总数），S∈N为N中的一个联盟。V（S）是定义在联盟集上的特征函数，设？渍i为局中人i的收入，根据Shapley值定理可得： 本文假定i=1、2、3，分别表示国有投资公司、私人部门和搬迁居民；N={i}，表示N是参与人i的集合，则n=3；？渍1，？渍2和？渍3分别表示未考虑风险因素国有投资公司、私人部门和搬迁居民分配所得利益 2.2 加入调整因素后的Shapley值模型建立 基于Shapley值法得到的收益分配方案是一种建立在风险均分基础上避免收益均分的分配方案，实际情况中各个成员承担的风险必定存在差异，因此本文将需要进行调整的因素归纳为X={x}，x=1、2、3，分别表示PPP模式下轨道交通项目收益分配的影响因素：各方投资比重、各方承担的风险比重和各方合同落实情况。集合s中第i个成员关于第x个调整因素的测度值，可得到影响利益分配的调整矩阵A为，然后将A矩阵中的数据进行归一化处理，得到B矩阵，通过专家打分法，确定每一个影响因素对PPP模式下轨道交通利益分配的影响程度，C=[c1 c2 c3]T，得Ri=[R1 R2 R3]=B×C，Ri表示调整后各因素对各方利益分配的综合影响程度 2.3 参数确定 2.3.1 投资比重确定 投资比重包括利益相关者在项目全生命周期中的资金投入、人力资源投入、技术投入等，本文国有投资公司、私人部门和搬迁居民的投资比重测度值分别为a11，a21，a31 2.3.2 风险分摊系数确定 根据PPP模式下轨道交通项目风险系数分配原则，本文采用AHP风险评价法进行确定。本文假定a12，a22，a32为国有投资公司、私人部门和搬迁居民的风险分摊系数，项目全生命周期中风险共有m种，每一种风险在3各部门中的分摊系数为xi、yi、zi，wi为每一种风险的权重，且xi+yi+zi=1，∑wi=1。例如对其中一个风险赋予相应的权重值α=（α1，α2，α3，α4，α5，α6），通过专家打分法和模糊综合评判法，得到风险系数矩阵γ4，则各方风险大小分别为：x4=γ4×PT；同理可得y4和z4，且x4+y4+z4=1 2.3.3 合同履约度确定 合同履约度可用挣值法进行测算，将实际进度与计划进度对比，最终得出国有投资公司、私人部