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140 公 路 与 汽 运 HighwaysAutomotive Applications 第2期 2012年3月 半填半挖路基设计分析 袁宗义，韩冰 (中交第四航务工程勘察设计院有限公司，广东广州 510230) 摘要：结合实体工程，根据设计中路基工程的情况，分析了半填半挖路基产生病害的原因；以 稳定和沉降作为控制重点，分析了半填半挖路基的设计要点，介绍了半填半挖路基施工注意事项 及工程中常用的技术措施。 关键词：公路；半填半挖路基；稳定；沉降；排水设计 中图分类号：U416．1 文献标志码：A 文章编号：1671--2668(2012)02一0140— 03 省道$324线宜章白石渡至临武石桥头二级公 边坡下滑。2)斜坡覆盖层土体与基岩面为透水软 路工程，位于湖南省郴州市宜章县境内，全长65．5 弱面，地下水活动引起斜坡路基下滑。3)斜坡地基 km。路线总体呈东(北)西南)走向，相对高差10 覆盖有松散堆积物、含水量过大，未经处治即在原斜 ～35 m。项目位于湘南山岭地区、罗宵山脉南段南 坡面直接填筑路基，边坡未采用封闭措施，降雨时路 麓的丘陵地带，境内最高海拔1 902．3 m，最低海拔 基边坡地表水渗透，引起路基滑移。4)斜坡路基填 155 m，山体走向以近东西向展布为主，形成中山一 料选择不当和路基边缘压实不够，差异沉降造成路 中低山一低山一丘陵一岗地一平原的逐级过渡，具 面裂缝或变形。因此，应充分重视半填半挖路基的 有山地丘陵面积大、岗地平原面积小的特点。山体 设计，根据工程特点采取合理处治方案。 下部一般自然坡度30。～40。，上部坡度50。～60。。 该项目半填半挖路段较普遍，道路横向、纵向挖 2半填半挖路基的设计 填交界约254处，且大部分半填半挖路段原地面地 2．1半填半挖路段线形优化设计 省道$324线宜章白石渡至临武石桥头二级公 表坡度较大，易产生病害且施工难度大。 1 半填半挖路基常见病害及成因 路工程中地面横坡大于1：2．5的半填、半挖路段 87处，占总半填半挖段落的1／3左右。地表坡度较 半填半挖路基是公路病害的多发点，如处理不 大的半填半挖路基，不仅施工难度较大而且易引起 好，会造成路基纵、横向开裂，严重的会导致半幅路 后期病害。因而路线布设时充分考虑山体稳定，重 基下沉、滑坍的质量事故，严重影响道路使用性能。 视平、纵、横相结合的对比设计，减少斜坡路基失稳 近年来已建公路由于半填半挖路基处理不当引发的 情况的出现，从而提高山区路基质量。例如K6+ 病害很多。如某高速公路段，路基处于半填半挖斜 600一800、K7+900— K8+200、K8+970— K9+ 坡上，路线中心填高1．5 m，左侧边坡高度4．5 m， 160、K29+400— 700、K45+700— 880、K53+OOO一 地面综合横坡约13。，原地基土为残坡积低液限黏 260半填半挖路段地面横坡较大，填方施工作业面 土，厚2．5 m，斜坡基岩横坡与地面横坡相近，设计 小，填筑困难，且需要修筑大量挡墙。设计时对这些 填方边坡1：1．5，通车营运3年后，在雨季，左半幅 路段的平面进行重点优化设计，平面尽量向挖方侧 路基失稳下滑，纵向裂缝长70 m、宽6～10 cm，错 靠拢，平、纵、横反复对比，使路线最优，便于施工，减 落20 cm。再如某一般公路段，路基处于纵横向斜 少修筑构造物，减少后期病害。 坡上，地基和岩面纵、横坡比分别为1：2．5、1：5， 斜坡地段布设线位时采用分离式和上下分离式 工程完工1年后，该路段发生纵、横向裂缝，纵向裂 路基，上、下行路线纵坡分别设计，减少切割山体及 缝长60 m左右、宽1．5 mm，横向裂缝贯通路基、宽 边坡失稳现象。地面横坡较陡路段，设计时重视与 2 mm，差异沉降引起路面破坏。 其他方案的比选。可供比选的方案有采用桥梁通 综合上述分析，引起半填半挖路基发生开裂或 过、采用半路半桥的方式通过、采用标高不同的分离 滑移的主要原因如下：1)地面横坡较陡，引起填方 式路基、采用路肩墙或其他形式的挡土墙、采用土钉 万方数据  公 路 与 汽 运 总第149期 Highways 8L Automotive Applications 141 墙加筋土路基等。方案比选时不仅要看经济指标， 有效措施：常规方法有放缓横坡、清除松软的表层覆 同时应重视施工因素及使用效果。 盖土、在坡脚设置石砌护脚、挡土墙等；特殊措施有 2．2半填半挖路基稳定验算 设置锚杆、锚索、抗滑桩等。该项目多处半填、半挖 针对原地面坡度较大的情况，设计时对地表斜 陡坡路段设置了挡墙，根据地基情况设计有仰斜式、 坡大于l：2．5的半填半挖路段选择典型断面进行 俯斜式、衡重式、悬臂式、加筋挡土墙等，挡墙总长 稳定分析，其