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道路的分类、分级与技术标准分类:1）公路2）城市道路3）厂矿道路4）林区道路5）乡村道路公路的行政分级按其重要性和使用性质划分：1.国家干线公路(简称国道) 2.省干线公路(简称省道) 3.县公路(简称县道)4.乡公路(简称乡道)5.专用公路公路技术等级的划分：高速公路② 一级公路③ 二级公路④ 三级公路⑤ 四级公路公路技术标准:①线形标准② 载重标准 ③净空标准城市道路分类与技术分级1.快速路2.主干路3.次干路4.支路路线----是指公路的中线。线形----道路中线的空间形状。直线、圆曲线、缓和曲线称为“平面线形三要素”3）圆曲线最小半径极限最小半径 一般最小半径 不设超高最小半径单圆曲线，其曲线几何要素为缓和曲线的一般方程式为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称为超高超高方式公路① 无中间带的公路a．绕内边缘旋转，简称边轴旋转 b．绕中线旋转，简称中轴旋转。c．绕外边缘旋转。② 有中间带的公路a． 绕中间带的中心线旋转。b． 绕中央分隔带边缘旋转。c． 绕各自行车道中线旋转。③ 分离式公路超高过渡方式可视为两条无中间带的公路分别予以处理。2)城市道路①单幅路路面宽度及三幅路机动车道路面宽度宜绕中线旋转；②双幅路路面宽度及四幅路机动车道路面宽度宜绕中间分隔带边缘旋转，使两侧车行道各自成为独立的超高横断面。加宽:汽车在曲线路段上行驶时，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。为适应汽车在平曲线上行驶时，后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，在平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度称为曲线加宽(又称弯道加宽)LJ内加宽值的过渡方式1）直线比例法2）切线法3）插入高次抛物线的方法加宽值的过渡还可插入二次抛物线、回旋线过渡视距（1）定义指从车道中心线上1.2m的高度，能看到该车道中心线上高为0.1m的物体顶点的距离，是该车道中心线量得的长度。是确保行车安全、快速、增加行车安全感、提高行车舒适性的重要措施。（2）种类 停车视距、会车视距、超车视距、错车视距、避让障碍物视距等五种。 环形交叉特点： 所有交叉的道路都不能直接贯通； 交叉口设置具有一定宽度的环形车道将各交叉岔道相互连通；③ 无论是直行车辆还是左转弯车辆，都要先驶入环道环行一段路程，再从环道右转进入预定的去路；④驶入环道或驶出环道的车辆都只能右转，环道上的车流都是按逆时针方向旋转的车流。 1）纵断面-----用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面。 2）路线纵断面图-----反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线纵断面图纵坡度表示方法： 纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（％）道路上３％的纵坡对汽车行驶不造成困难。最大纵坡概念－－道路纵坡设计的极限值，重要指标。其大小将直接影响路线的长短、使用质量、行车安全以及运营成本和工程的经济性。最小纵坡长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，为了保证排水，均应设置不小于0.3％的纵坡。平均纵坡----指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比值。合成坡度－－－道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。为了保证路面排水，合成坡度的最小值不宜小于0.5％竖曲线几何要素计算爬坡车道-----是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。纵断面设计方法与步骤（1）准备工作绘出①地面线②平面直线、平曲线示意图写出①桩号②地面标高③沿线土壤地质熟悉和掌握全线有关勘测设计资料领会 设计意图和要求（2）标注控制点1）控制性的“控制点” 控制路线必须通过它或限制从其上、下方通过。2）参考性的“控制点” 叫经济点。考虑各横断面上横向填挖基本平衡的经济点。（3）试坡试坡应以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”。要点为：“前后照顾，以点定线，反复比较，以线交点”。（4）调坡1)结合选线意图2)对照技术标准或规范调整方法：有抬高、降低、延长、缩短纵坡线和加大、减小纵坡度等。 （5）核对有控制意义的特殊横断面上进行。如选择高填深挖、挡土墙、重要桥涵及人工构造物以及其它重要控制点的断面等。 ⑹定坡把坡度值、变坡点位置（桩号）和高程确定下来。 （7）设计竖曲线根据道路等级和情况，确定竖曲线半径，并计算竖曲线要素。（8）高程计算路基施工高度=设计标高—地面标高 “＋”，填方 “—”，挖方。平、纵面线形组合设计组合设计的原则1)应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2)平、纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。3)合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全。4)注意与道路周围环境的配合。 道路建筑