船用磁罗经自差变化的原因.docVIP

第 2 7 卷　第 3 期 大 连 海 事 大 学 学 报 V o l . 2 7 , N o . 3 2 0 0 1 年 8 月 J o u r n a l o f D a l i a n M a r i t i m e U n i v e r s i t y A u g . , 2 0 0 1 文章编号: 1 0 0 6 - 7 7 3 6 ( 2 0 0 1 ) 0 3 - 0 0 1 0 - 0 4 X 船用磁罗经自差变化的原因 关政军 ( 大连海事大学 航海学院, 辽宁 大连　1 1 6 0 2 6 ) 摘要: 随着船舶跨洋航行, 磁罗经自差经常出 现随船舶纬度而发生较大变化的情况, 针对自 差的变化, 从理 论上深入地分析了硬铁 半圆自差、软铁半圆自差、倾斜自差和感应自差随 纬度变化的原因, 并提出防止 或减 小自差变化的办法. 这一研究有助于提高驾驶人员对自差变化本质的认识以及明确所应采取 的措施, 进而达 到保障船舶安全航行的目的. 关键词: 船舶; 磁罗经自差; 自差变化; 自差校正 中图分类号: U 6 6 6 . 1 5 1 　　　文献标识码: A 我们都知道, 安装在钢铁船舶上的磁罗经由于船磁的影响而产生自差, 为保证船舶安全 航行, 必须对磁罗经自差进行校正后, 罗经才能使用, 通常要求罗经的自差不应超过 3 °. 罗 经自差校正完毕后, 应制作罗经自差表并画出自差曲线, 以供航行使用, 但经校正后的罗经 剩余自差并非一成不变, 它将随着时间的推移、船舶磁性的变化以及船舶纬度变化等原因而 发生变化, 下面讨论罗经自差随纬度的变化以及减小罗经自差变化的措施. 1 　船半圆自差硬铁力的准确消除 船铁的半圆自差硬铁力有 P , Q 两力, 若在校正半圆自差时没有用纵横磁铁准确地消 除, 罗经自差将会随纬度发生变化. 例如船在甲地校正半圆自差时, 没有用纵向磁铁力 F 准 确地将P 力抵消, 而留有$ P , 即$ P = F - P . 在甲地则由$ P 产生的自差为D 甲 = $ P / K H 甲 ; 若船舶航行到乙地, 地磁力H 由 H 甲 变为 H 乙, 则由$ P 产生的自差为D 乙 = $ P / K H 乙 ; 若船 向高纬度航行, 由于H 甲 H 乙 , 则D 甲 D 乙. 虽然剩余硬铁力$ P 没有变化, 但因船由甲地航 行到乙地, 地磁水平分力 H 发生了变化, 间接地引起罗经自差也发生了变化. 若船向低纬度 航行, 自差则变小. 上述的讨论同样适用于半圆自差力 Q , 故在此不再赘述. 由于在校正罗经自差时, 很难 将自差力彻底校正为零, 总要留有一定的剩余自差, 所以船舶远航后, 自差总是要发生变化 的, 但剩余自差力越小, 自差变化也就越小, 所以在校正自差特别是校正较大的半圆硬铁自 差力时, 一定要仔细认真, 剩余自差越小越好, 以减小自差随船纬度而发生的变化. X 收稿日期: 2 0 0 1 - 0 4 - 1 9 . 作者简介: 关政军( 1 9 5 0 - ) , 男, 吉林永吉人, 副教授, 主要从事船舶电航仪器的研究.  第 3 期 关政军: 船用磁罗经自差变化的原因　　　　　　　　　1 1 　 2 　 船软铁半圆自差力的准确消除 我们经常听到有船舶反映在跨洋航行时, 自差变化较大, 如“天远”公司某船在从荷兰 阿姆斯特丹港驶往阿根廷马德林港的航次中, 船上记录的自差变化竟高达 3 0 多度. 又据记 载某船从上海港出发去南极洲乔治岛, 在上海和乔治岛两地所测的自差如表 1 , 2 所示[ 1 ] . 表 1 　 上海港所测自差 航向 / ( °) 0 4 5 9 0 1 3 5 1 8 0 2 2 5 2 7 0 3 1 5 自差 / ( °) - 3 . 2 + 0 . 6 + 0 . 4 - 0 . 9 - 0 . 5 - 1 . 4 - 5 . 1 - 6 . 1 表 2 　 南极洲乔治岛所测自差 航向 / ( °) 0 4 5 9 0 1 3 5 1 8 0 2 2 5 2 7 0 3 1 5 自差 / ( °) - 4 . 1 + 1 6 . 2 + 2 7 . 2 + 2 5 . 0 + 7 . 7 - 1 3 . 3 - 2 5 . 9 - 2 3 . 6 　　 由表 1 , 2 两地的观测结果可以看出, 当船舶航行跨越达 9 0 个纬度时, 在南北航向上的 自差变化仅几度, 而东西航向上的自差变化达 2 0 多度, 究竟是什么原因使自差发生较大的 变化呢?我们知道罗经在东西航向上主要由半圆自差力 B ′K H 产生自差, 船铁的半圆自差力 B ′K H 是由硬铁力P 和软铁力c Z 组成, 根据自差的校正原则, 应分别用校正磁棒和佛氏铁去 抵消,