把节能减排效果量化是今后努力的方向.docVIP

把节能减排效果量化是今后努力的方向 　　《驾驶园》记者：中国土木工程学会城市公共交通学会是这项赛事的发起单位之一，请介绍一下组织比赛的初衷以及学会在节能减排方面开展的工作有哪些？ 　　王秀宝：本次大赛是第二届，第一届是2011年在北京举办的，当时就决定每两年举办一次，组织这项赛事主要是贯彻国家节能减排的战略。我们面临的问题是能源紧缺、环境污染、气候变暖，这都和机动车尾气排放有很大关系。公交企业作为排放大户，有义务带头扛起节能减排的大旗。为了响应国家节能减排的号召，2011年，中国土木工程学会城市公共交通学会依靠行业内的公交企业，共同发起了这项赛事，立志推动全社会节能减排工作的开展。 　　5月份，由中国土木工程学会城市公共交通学会主办的“2013中国首届公共汽车节能大赛”在深圳举行，这项赛事是第一次全国性质的新能源客车节能水平大比拼，是全国范围内对公共交通领域使用或将要使用的新能源客车在能耗效率方面的一次大检阅，开启了新能源客车节能水平比赛的先河。以前对新能源客车要求的是环保性能，对能耗效率强调不够。深圳大赛，明确了公共交通行业使用新能源客车既环保又节能的需求方向，这对于在公共交通领域全面贯彻“节能减排”战略，对于客车生产企业生产节能的新能源客车，对于公共交通企业选择使用节能的新能源客车，都产生了重要而现实的推动作用。 　　中国土木工程学会城市公共交通学会致力于通过组织车的比赛、人的比赛以及各种节能减排技术、产品的交流会，来推动公交行业的技术进步，推动行业节能减排水平的提高。 　　《驾驶园》记者：这次比赛吸引了全国38个城市的40家公交企业前来参赛，这里面有直辖市、省会城市也有二三线城市，您认为这项赛事的意义有哪些，公交企业从中能得到哪些收获？ 　　王秀宝：这次比赛，参加的城市多了，报名的企业多了，前来比赛的驾驶员多了。驾驶员都是层层筛选出来的，发动面非常广，天津是第二次参赛，他们的组织工作做得很好，比赛进行得很有秩序。 　　本届大赛是建立在各个参赛公交企业自己比赛的基础上，各企业在初赛时就开展了节能减排的理念宣传。通过比赛，树立了典型，对全体驾驶员养成节能驾驶习惯、树立节能驾驶理念、提高操作技能等方面都起到了很好的促进作用。 　　虽然我们没有具体计算过通过这项赛事给公交企业节约了多少油，但有个数据可以说明节能驾驶的重要性，2011年举办大赛时，我们通过北京公交等一些公交企业做过了解，驾驶员的技能操作，好的驾驶员和一般的做比较，有一个百分比，普遍的差距在5%—7%。因为有这个潜力，所以我们坚持举办这项赛事。希望通过这次比赛，能够推动整个公交行业的节能减排工作，使驾驶员更好地养成节能低碳的驾驶习惯，进一步增强公交行业的责任感，树立良好的社会形象。 　　《驾驶园》记者：全国性质的公交驾驶员节能技术大赛已经进行到第二届，您认为这一届与上一届相比有哪些新的亮点？ 　　王秀宝：今年的比赛有两个特点：一是广度更宽，第一届是30个城市，32家公交企业，本届是38个城市，40家公交企业参加比赛。驾驶员由62名增加到78名。二是这项赛事顺应了公交的发展趋势，除了柴油车之外，大赛还设有天然气、混合动力车型组的比赛。混合动力是目前节能及新能源车中发展得比较好的类型，正逐步在公交行业推广使用，增设混合动力车型组别的比赛也正是顺应了这一潮流。 　　《驾驶园》记者：在节能减排措施上，各地的公交企业都有各自的办法，据您了解，哪些方法是普遍采用而且是行之有效的？ 　　王秀宝：由于政策和形势的需要，节能减排逐步受到大家的广泛重视。在此方面，各地的公交企业都有很好的做法，归纳起来我认为有3种是大家都在做而且是卓有成效的。第一，开展比赛、树立典型。这次大赛也是这么做的，赛后也要树立典型，给大家树立一个学习的榜样，这对于推动节能减排特别是驾驶技术节能是很有帮助的。第二，建立健全的节能管理制度，该奖励的要奖励。给做出特殊贡献的车队、驾驶员给予奖励，鼓励大家深入到节能工作中，这个做法也是有效的。第三，车辆的保养和使用要做好，使车辆保持好的状态并规范使用，这是节能的基础。 　　《驾驶园》记者：您在第一届比赛结束后就畅想，要把这项赛事做成一个品牌。您认为，要将之做成品牌，还有哪些工作要做？接下来，组委会对这项赛事将有哪些规划？ 　　王秀宝：两年一届的全国公交行业大赛肯定要举办下去，2014年轮空年份的申办工作还没有正式启动，下一步，申办工作将全面展开，如果有城市申办地区性的比赛，组委会还要去考察其软硬件水平，我们的目的是让更多的人参与进来。2012年我们举办了东北地区的驾驶员节能技术大赛，东北地区的区域性的比赛不是刻意为之，东北地区有其特殊性，各公交比较相近，东三省的公交企业聚在一起比赛比较合适。其他地区的气候条件、道路情况、使用工况等相差很大，很