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软土路段填方路基预制梁场建设案例研究 　　摘 要：山岭、重丘地区的高速公路建设，往往为了满足工程地质、技术经济指标、环境保护的要求，多采用隧道、桥梁穿越和跨越高山及沟谷，这随之而来的是给承包商带来施工环境的恶劣和施工条件的缺乏，有时预制梁场不得不修建在填方路基上。本文结合福建省莆永高速公路A6合同段预制梁场的选址和建设实践，介绍了在软土路段填方路基上建设预制梁场的处理方案及受力验证，使预制台座下卧层的承载力满足制梁需要。 　　关键词：软土路段；填方路基；制梁台座；处理方案；受力验证 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 　　1 工程简介 　　莆永高速公路A6合同段，路线全长7.63km，位于福建省泉州市感德镇，线路避开沟谷冲积平地，从山岭中依山穿过，地形陡峭，该标段共有大桥五座，共计后张预应力T梁468片，其中40mT梁271片， 35mT梁12片，30mT梁185片。该合同段地处花岗岩地区，土质为全风化花岗岩，液性指数高，水稳性较差，力学性能较差，而T梁预制台座地基对承载力的要求很高。为了既能确保施工安全、满足工期要求，又能经济合理、达到环保水保要求，因此梁场的场址选择和地基处理显得尤为重要。 　　2 梁场的场址选择 　　根据合同工期安排，该标段T梁预制架设时间仅有6个月，而每个台座每月只能生产2.5片梁，因此每月需生产80～90片梁，需修建台座36个，需要场地长度450m，宽度25m，场地面积11250m2，约占地17亩。一般情况下，预制梁场大都选择在场地宽阔、基底地质条件较好、架梁运输便利的地方建设，而该标段线路位于半山腰之上，除桥梁之外，多为深挖高填，路基挖填相间，挖方路基较短，选址相当困难。而该地区地层主要为第四系上统南园组，地层岩性为0～5m砂质粘土或淤泥层，6～25m强风化或全风华花岗岩，遇水极易软化。填方土源多为本桩利用的强风化或全风华花岗岩，由于该土质具有典型全风华花岗岩土质特性，粗颗粒包裹黏性土，具有很强的饱水性，也就是吸水性好，失水性差，工程力学性质较差，表层承载力较低。结合本标段的实际情况，要想达到如此大的面积、又具备较好的地质条件，只有以下两个方案可供选择。 　　方案一：选取场地宽阔、地质条件较好的山间谷地做为预制场地。 　　方案二：充分利用挖方路基做为预制场地，长度不足时需要利用填方路基。 　　3 梁场处理及台座设计 　　3.1填前地表处理 　　3.1.1清除表层0.5～1.0m耕植土，挖沟排干场地内积水，换填砂砾； 　　3.1.2沿路基横向开挖砂沟进行排水固结，每10m设置一道，砂沟的施工注意保持沟底有1%的横坡，砂沟采用200cm×100cm矩形断面，填方路基周围采用400cm×250cm 砂沟。 　　3.1.3砂砾垫层内设置单向土工格栅，以提高路堤的稳定性。 　　3.2路基填筑施工 　　填方施工严格按照设计图纸和施工规范要求进行施工，并每填筑2米进行冲击碾压一次，确保碾压质量，减小沉降量。因填料土质为全风化花岗岩，吸水性好，失水性差，含水量较大时其水稳性和力学性能较差，所以，填方施工完成后须做好路基顶面的排水和防水措施，设置足够的纵横排水坡度，周边设置排水沟。 　　3.3 台座的设计 　　3.3.1台座基底采用碎石进行换填，每20cm用小型振动夯夯实。 　　3.3.2在换填后的基底上施做30cm厚C25混凝土基础，在基础内进行适量配筋，以增加抗拉强度。台座采用C30混凝土浇筑。 　　4 换填深度的确定及承载力的检算 　　4.1台座的受力分析 　　台座在张拉前和张拉后受力状况截然不同，在张拉前整个台座的受力为梁体的均布荷载，张拉后梁体中部向上拱起，在台座两端为集中荷载，台座张拉前后的受力简图如图1。 　　参考文献 　　[1]中华人民共和国交通部.JTG/TF50-2011.公路桥涵施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2011. 　　[2]中华人民共和国铁道部.TB10002.5-200 　　5.铁路桥涵地基和基础设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2005. 　　[3]李克钏.基础工程[M].北京：中国铁道出版社，1995. 　　[4]编委会.工程地质手册（第四版）[M].北京：中国建筑工业出版社，2007. 　　[5]莆永高速公路两阶段施工设计图纸[M].福州：福建省交通规划设计院，2010.