2005年北京居民出行特征.docVIP

四、居民出行特征 为了掌握北京市城八区与远郊区县居民出行的分布、交通构成、出行目的 等基本出行特征情况，2004 年进行了北京市居民出行小样本抽样调查，由城八 区居民出行调查和远郊区县居民出行调查组成，本章中 2004 年数据均来自此次 调查。 出行率 2004 年北京市居民人均日出行次数为 2.42 次/人·日，其中城八区为 2.36 次 /人·日；远郊区县为 2.46 次人·日。远郊区县居民人均出行次数略高于城八区。 从不同年龄情况来看，全市范围各年龄段居民的出行强度有一定的差别， 18 岁以下和 55 岁以上的居民出行次数多在 2.54－2.63 次/人·日之间，而 19 岁 到 25 岁的居民出行次数均大于 2.15 次/人·日，其他年龄段居民大多保持在 2.40 次/人·日左右。远郊区县居民除 36 岁到 60 岁以及 71 岁到 80 岁年龄段日出行次 数略少外，其他年龄段均高于城八区。 从不同性别情况来看，全市男女两性的出行强度基本一致，分别为 2.42 次/ 人·日和 2.40 次/人·日。其中男性人均日出行次数远郊区县和城八区一样同为 2.42 次/人·日，但远郊区县女性 2.51 次/人·日，明显高于城八区的 2.29 次/人·日。 从全市不同职业情况来看，军人、服务人员和工人的出行强度最低，在 2.30 次/人·日以下；其次是科技人员和职员公务员，在 2.35 次/人·日以下。其他职业 人员普遍高于 2.45 次/人·日，出行次数最高的职业是专职司机，为 2.74 次/人·日， 大大超出调查居民 2.42 次/人·日的平均水平。城八区除军人专职司机外，其余 职业者都相近或低于远郊区县调查居民的出行次数，这也与整体远郊区县居民 出行次数略高于城八区居民的情况相符。 全市持地铁月票者日出行次数 2.19 次/人·日，持公交月票者的日出行次数 为 2.15 次/人·日，持地铁公交联票者日出行次数 2.20 次/人·日，持公交、地铁职 1  工专用乘车证者日出行次数 2.31 次/人·日，均低于调查的居民人均出行次数 2.42 次/人·日。调查中，城八区居民地铁月票和公交、地铁职工专用乘车证持有者日 出行次数高于远郊区县居民，持其他票证者出行次数则略低于远郊区县居民。 出行目的和出行方式 （1）出行目的 图 4-1 是 2004 年居民出行基本特征小样本调查得到的出行目的结构。基本 出行（上班、上学出行）仍是居民最主要的日常出行目的，上班、上学出行占 全部出行量的 34.42%，其中城八区比例为 35.49%，远郊区县比例为 33.82％。 如果不把回家列入出行目的（见图 4-2），上班和上学占出行目的的 64.82%。 图 4-2 中生活类出行达到 17.55%，包括：购物 8.62%，休闲健身 4.53％， 文化娱乐 0.90%，出外就餐 0.59%、探亲访友 2.91%。随着居民生活质量的不断 提高，生活出行在数量和具体特征上都将呈现出新的特点。 0.48% % % % 1.11% % % % % % % % % 2  图 4-1 2004 年居民出行目的构成（包括回家） % 2.08% % % % % 49.55% % % 8.62% 1.93% % 图 4-2 2004 年居民出行目的构成（不包括回家） （2）出行方式的构成 2004 年北京居民出行方式构成见图 4-3，其中有车户见图 4-4 和 4-5。 3  图 4-3 2004 年居民出行方式构成图 , , 12.71% % , , 0.38% 0.40% , 1.52% , % , 1.49% , 1.56% , % 图 4-4 城八区有车户出行方式构成图 4  , 15.94% , , % % , 0.73% , 7.62% , 0.36% , 0.38% , 1.57% , % 图 4-5 远郊区县有车户出行方式构成图 无车户的出行方式如图 4-6 和 4-7 所示： , , 3.47% % , % , 23.80% , 1.68% , 3.71% , 3.84% , 0.66% , % 5  图 4-6 城八区无车户出行方式构成图 , 2.77% , % , % , 24.11% , 1.36% , 4.45% , 6.78% , 1.58% , % 图 4-7 远郊区县无车户出行方式构成图 出行时间分布 800 700 600 500 400 300 200 100 0 图 4-8 城八区不同交通方式出行时间分布 6  1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 图 4-9 远郊区县不同交通方式出行时间分布 居民的出行时间主要分布在白天的 12 小时（6:0