5-北京地铁新线运营问题交流会发言.docVIP

O 5p 言 信捷公司除了按有关要求对施工图设计文件进行审查外，还 注意搜集工程交付使用后运营单位的反映，尤其注意收集可能是 由于设计原因，在运营期间表现出不太符合公共利益和存在安全 隐患的问题。了解和分析这些问题以丰富施工图审查的内容，使p 言 以下内容是依据北京地铁运营公司总结的《北京地铁 近期开通线路问题汇编》，对其中部分专业的问题进行梳理， 结合我们在施工图审查中发现的一些问题，提出对问题的解 决建议，以引起设计和审查人员注意，为今后的设计避免出录 1 2 3 4 5m 业 1、部分地面出入口采用敞口设计，雨雪天气台阶湿滑，容易造成乘客摔 伤和行动不便，存在一定的安全隐患。 建议：新线车站出入口尽量采用封闭式设计， 台阶高出室外地面450mm以上，以免暴雨积水时m 业 2、部分地面车站屋顶端头顶棚偏高、外伸的长度偏短， 雨、雪天气时， 从两端刮进的雨、雪吹到站台，司机作业不安全，乘客等候车辆也存在 安全隐患。 建议：车站端头行车出入口适当降低口部高度，同时屋面端部适当m 业 3、部分地面车站或通道外侧上半部采用通透设计，没有全遮挡， 雨、雪、风沙刮入站台、通道上，极易造成乘客摔伤，存在安全 隐患。 建议：根据本地区的气候特点，尽量采用封闭式，减少对乘m 业 4、地面站轨行区上方吊顶，由于列车来回频繁震动，容易造成吊 顶装饰板脱落。如：个别车站在试运行期间，轨行区8米长的铝板 出现脱落，造成停运2个小时。 建议：轨行区上方不要设计 易脱落吊顶，否则应采取相应构造m 业 5、高架区间全封闭式声屏障PC板安装在钢结构的内侧，被风吹落 容易掉入轨行区影响运营。如：个别站在空载试运行期间，被风 吹落多次，PC板掉入轨行区，造成停运。 建议： PC板的安装铺 设宜在钢结构的外侧，应充分 考虑列车和风荷载的作用，m 业 6、部分车站设备房间布置不合理，供电、机电、通号等专业电器 设备房间上方设置为冷凝机房等用水量大的房间，设备运行调试 产生的废水有渗漏到电气设备房间的情况。 建议：设备用房布置时应避免有水源的房间设置在变电站等电器m 业 7、地下车站变电所设备运输门，只在设备安装或更换时使用，个 别车站采用防火布材质卷帘门，由于活塞风压长期作用极易损坏。 建议：采用钢制防火卷帘门，并能承受活塞风压力的长期作 用，或采用可拆卸墙体代替卷帘门。 8、部分自动扶梯设计没有考虑维修空间，设备故障、维修、大修 等作业期内不能较好地满足车站客运组织要求。 建议：考虑扶梯维修空间，留出检修通道。当设置2台m 业 9、无障碍垂直电梯在地面没有设计候梯厅，容易造成电梯梯门损 坏、雨水倒流入井道、控制箱，造成电器短路等情况。 建议：垂直电梯地面设置候梯厅。 10、车站出入口拉闸门，个别车站高度在3米左右，且跨度较大， 易出现变形，影响使用功能。 建议：拉闸门高度在2.2-2.4米左右，m 业 11、既有地铁车站很多都可能成为换乘车站，而这些车站当时设计时没 有预留换乘条件。如宣武门站，大兴线开通后，换乘客流增长迅速，换 乘能力明显不足，站台上人满为患，存在安全隐患。 建议：在规划新线与既有线车站进行换乘时，在换乘方式、换乘通 道规模等方面进行充分论证或专题研究，同时对既有线的换乘车站实施 同步改造，以提升换乘能力。 对于新线建设中需要预留换乘条件的车站，有条件时建议同步设计、 同步实施，并留有充足的换乘能力，避免开通后因车站改造给正常运营m 业 12、地铁建设与商业开发一体化 地铁建设与商业开发相结合将普遍存在，但存在以下问题： 管理界面不清、开发滞后，地铁设计人员对上部待开发项目的规 模、结构形式、荷载分布等情况不清楚，地铁、车辆段设计或预 留条件可能不能满足上部开发项目的需要。如果届时需要加固或 修改下部地铁结构以适应上部建筑的需要，会对地铁正常运营造 成较大影响。 建议：对有商业开发要求的车站或车辆段进行一体化m 业 1、冷却水泵选型时扬程过大，致使水泵运行时电流过高。 建议：冷却水泵选型要适当。 2、消防干管阀门（DN150）被桥架、线管遮挡，没有操作及 检修空间。 建议：设计要留出管线的维修、检修空间，检修阀门应安装 到便于维修的位置，综合布线设计时各专业应认真会签发现问题m 业 3、 消防水箱检查爬梯安装位置不合理（距上方结构梁 30CM），检修人员无法通过，无法进行设备检查。 4、出入口电梯基坑下 水泵集水池口过小，潜水泵无法提出。 5、风道竖井内 局部排水泵盖板框架 在水泵滑轨上方，潜水 泵无法提出。 建议： 以上问题设计要考虑周到，并尽量到现场施工配合及m 业 6、冷却塔安装在地面，泄水管未连接至市政管线，泄水时靠 漫流至市政井（距市政井约100米），影响周围道路交通。 7、局部排水泵排水管没有引入市政