地铁隧道孤石区段施工工法比选_鞠海峰.docVIP

铁 道 建 筑 2012 年第 3 期 Railway Engineering 65 文章编号:1003-1995(2012) 03-0065-03 地铁隧道孤石区段施工工法比选 鞠海峰 2 ，徐志胜1 ，张 焱 1 1 ， (1. 中南大学 土木工程学院，湖南 长沙 410075; 2. 中铁六局集团有限公司，北京 100036) 摘要:深圳地铁 5 号线大塘区间隧道，通过详勘地质资料，该区间发现 13 处孤石区段，从工程地质、工 期、安全、工程量和工程造价进行对比分析，对盾构法和矿山法进行比选，最终确定采用矿山法施工，通 过工程实例最终证明工法选择是正确和可行的 。 关键词:地铁区间 孤石 地质 盾构法 矿山法 比选 中图分类号:U455． 4 文献标识码: A 1 工程概况 花岗岩球状风化体(孤石);左线有 6 处钻孔揭示有孤 6% 。 石。补勘钻孔揭示孤石率为 深圳地铁 5 号线 5303A 标 段 土 建 工 程 大 塘 区 间 在始发井挖孔桩开挖及矿山法竖井、盾构出土井 盾构工法和矿山法工法比选段，西起大学城站东侧，东 开挖时均 遇 到 了 大 小 不 等 的 花 岗 岩 球 状 风 化 体 ( 孤 至 夏 青 路 西 侧。 起 终 点 里 程 为 石)，孤石直径 0. 5 ～ 3． 0 m 不等。详勘及补勘揭示中 YDK12 + 823. 97— 、 YDK13 + 760，左线长 901. 979 m，右线长 微风化地层比初勘揭示的岩面局部上抬，局部微风化 709 m。 在里 程 YDK13 + 450 处 设 一 区 间 风 井，隧 道 埋 深 为 进入隧道结构。隧道洞身存在基岩面起伏变化大、上 47 ～ 11. 75 m，线间距 12. 0 ～ 32. 2 m。区间主要穿 软下硬、软硬互层，以及有较大花岗岩球状风化体等特 越留仙大道绿化带及部分留仙大道 征，加大了未钻孔地段存在球状风化体的可能性 。 。 本区间地质构造主要为燕山期花岗岩岩浆侵入作 本段原拟采用盾构法施工，但大量孤石的存在加 用，花岗岩在风化作用下形成残积层，山间洼地冲洪积 大了施工的困难及风险，为保证顺利完成施工，对矿山 沉积的黏性土、砂土层、圆砾、孤石 ( 漂石) 及卵石层， 法和盾构法进行比选 。 地表为人工填土，属深圳地区典 型 的 山 坡 孤 石 地 段 。 ［ ］，如果施工中没有选择 合 适 的 1-5 根据相关资料文献 3 工法的安全性分析 工法，则可能会带来较大的风险 3. 1 采用盾构法施工的安全性分析 。 2 地质条件 1. 1 孤石风险 本区间的花岗岩球状风化体赋存于花岗岩的全风 初勘资料显示，隧道顶部覆土约为 化岩层、强风化岩层和残积土层中，强度较高，由于它 8 ～ 12. 2 m。 区间基本穿越 ⑦ 1 残积砾质黏性土层 、⑧ 1 全风化花岗 与其周围土石的强度相差巨大，且体量一般，因此不易 岩 、⑧ 2 强风化花岗岩 、⑧ 3 中等风化花岗岩 、⑧ 4 微风 被钻探全部发现。在施工过程中由于瞬间刀盘作用力 化花岗岩，地质条件较好 大增，易造成刀盘变形、刀具的严重损坏、隧道管片破 。 详勘时共钻孔 50 个，在右线有 5 处钻孔揭示存在 损、隧道中心线偏移盾构机、盾构机瘫痪等许多难以预 花岗岩球状风化体(孤石)，最大孤石尺寸为 料的问题 06 m × 。 30 m(高 × 长)，抗压强度为 110. 6 MPa;左线有 5 处 目前盾构机对孤石的处理方法主要有:人工破岩， 钻孔揭示有孤石，其中最大为 7. 83 m × 68. 90 m( 高 盾构机破岩，地面钻探破岩和冲孔桩破岩 4 种。根据 × 长)，区 间 下 伏 粗 粒 花 岗 岩。 钻 孔 揭 示 孤 石 率 为 目前广州、深圳地铁盾构机对孤石的施工经验来看，人 工破岩的方法前提条件是开挖面必须自稳，采用盾构 20% 。 补勘时共钻孔 53 个孔，在右线有 6 处钻孔揭示有 机破岩的方法代价是要花很长的时间进行围岩的加固 和盾构机的停机等待，采用地面钻探地下爆破和冲孔 收稿日期:;修回日期: 桩破岩方法需增加足够的钻探孔提前探测清楚孤石情 2011-10-17 2011-11-28 作者简介:鞠海峰( )，男，山东济宁人，工程师，硕士研究生 1975— 。 况。该法施工难度大、管线多、场地条件难以协调 。  铁 道 建 筑 March， 2012 66 1. 2 上软下硬风险 3. 2 采用矿山法施工的安全性分析 地层上软下硬、软硬不均容易引起盾构施工的实 3. 2. 1 开挖支护及坍方风险 际曲线偏离设计方向。盾构掘进控制难度大，工况转 根据详勘报告，区间隧道拱顶及拱顶以上 5 m 换频繁，各项参数经