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Lecture Course 知识讲座 铁路信号基础知识 第二讲 信号显示制度的基本概念 傅世善 （北京全路通信信号研究设计院，北京 100073） 摘要 ：信号显示制度的发展已进入相对稳定时期，速差式信号显示和目标-距离的信号显示方式将 成为信号显示制式的主流。 关键词 ：信号显示 速差式 目标-距离 随着铁路的发展和技术的进步，铁路信号专业 示虽能指示列车通过本信号机的运行速度，但只能 进入了一个新的历史发展时期，在信号制式、系统、 部分预告列车通过下一架信号机的运行速度。 技术、设备等方面都实现了更新换代。 进路式和速差式并没有绝对划分的标准，由于 至今，信号显示制度，尤其是地面信号机的信 信号显示的改革涉及面大，对它的认识和需求又是 号显示发展已进入相对稳定时期，估计不会再有大 逐步发展的，因此，信号显示制度从进路式向速差 的改动。 式发展往往是逐步演变的。中国现行的信号显示制 度基本进入速差式信号显示的范畴，随着列车运行 1 地面信号机的信号显示制度 速度的提高，尤其是采用四显示自动闭塞后，信号 《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）对铁 显示有了比较明确的速度含义，速差式信号显示的 路信号显示做出了简洁、权威的规定。信号显示的 理念已深入人心。 意义仍以列车运行条件来表述，但将其速度意义隐 建国前，我国采用过进路式信号显示制式， 含其中，尤其是四显示自动闭塞区段的信号显示有 1952 年我国进行的信号显示制式改革，奠定了现行 了比较明确的速度含义。 信号显示制度的基础。起初残留很多进路式概念， 信号显示制度是表达信号显示意义的基本体系， 几经修改，逐步加强了速差式的意义。例如，进站 地面信号机的信号显示制度通常可分为进路式和速 信号机显示黄灯，原先只规定正线停车，后来则明 差式两大类：进路式信号显示制度表达的是进路意 确为经道岔直向。 义；速差式信号显示制度表达的是速度意义。 1982年修改了《技规》，1984年又批准公布《色 各国的铁路信号显示制度都走过了一条从进路 灯信号机信号显示举例图册》作为《技规》解释的 式向速差式发展的道路。由于进路式信号显示方式 一个组成部分。 复杂，显示意义不确切，其发展受到很大限制，目 制约信号显示制式向较完整的速差式发展的主 前已不再采用；而速差式信号显示能采用较为简单 要因素是信号机的显示数目不足，仅绿、红、黄三 而统一的显示方式，成为地面信号机信号显示制度 个基本色组合不出更多的信号显示含义。1984 ～ 的发展方向。 1985 年，开展了铁路信号显示制式的研究，比较完 地面信号机信号显示由于受显示方式、显示数 整的速差式方案通过众多专家的书面评审，最后却 目和显示距离等条件的限制，根据我国规定，只适 因对闪光信号的运用有不同意见而未能推行。 用于列车运行速度为160 km/h及以下的情况。 2