国有企业改革面临的新形势新要求.pdfVIP

但国T抖·在考寿 2011 年第 60 期(总第 2404 期) 上的国有企业的行政级别，真正地将国有企业经 之久的德国高铁，在 1998 年突然发生脱轨事故， 营者也放到经理人市场上去磨练，市场自然会筛 酿成 101 人死亡88 人重伤的惨剧。这些案例警 选出优秀的经理人才;第六，如何完善现代企业 示人们，新技术是有待驯服的烈马，驾驭它需 公司治理结构和强立董事等制度建设z 第七，关 要智慧和耐心。 于产权的自由流动问题、个人财富分配与社会公 尽管如此，这些国家并没因新技术的高风险， 平问题等。 就放弃对高铁技术的研究和应用，而是不断在事 (木易摘自《固有资产管理)2011 年第9 期《建立健 故和故障中发现问题，在运行中不断解决问题。 全我国国有企业经营者激励机制)) 此次特大事故的发生，应当使中国高铁消减过于 膨胀的自信，正视新技术应用中的问题与不足。 当然，拿故障和事故抹杀中国高铁和铁路建 设的成就，显然有失公允。京沪高铁开通以来， 在危机中重建中国 列车始发正点率949岛，终到正点率为 85.6% ，说 高铁信d 心 明中国高铁技术总体上是安全可靠的。 2010 年 年底，中国高铁业已实现日均发送乘客超百万人 周继坚 次，运营里程、规模已居世界第一。对于一个完 全依靠自主研发的发展中国家来说，这样的成绩 从十几个小时的漫漫旅途，到5 个小时便捷 来之不易。况且，不到 10 年时间，没有现成技术 直达，京沪高铁在 13∞多公里的铁轨上，刷新了 可用的中国高铁不仅实现了从无到有的跨越，还 中国速度。然而，开通不久就多次出现故障 具备了向发达国家输出高铁技术的实力，这背后 停车，高铁技术是否成熟引发公众质疑。特别是 7 .23 雨温线特别重大铁路交通事故发生以 凝聚了大批科技工作者和铁路工人的心血。 对中国高铁而言，要在危机中重建信心确实 后，一些境外媒体趁机唱衰，更使中国高铁遭 是不小的挑战。但客观讲，中国高铁仍有不容小 遇空前的信任危机。 觑的实力和优势。有报道显示，南温线恢复两天 小故障不断出现，特大事故突然发生，给中