公路隧道软弱围岩大变形段注浆加固的施工技术.pdfVIP

第43卷第10期 施工技术 建 筑 技 术 开 发 2016年10月 ConstructionTechnology BuildingTechnologyDevelopment 公路隧道软弱围岩大变形段注浆加固的 施工技术 卢艺峰 (中铁十八局集团有限公司，天津 300222) [摘 要]公路隧道建设过程 中，软弱围岩的地质问题是最常见的问题之一。由于其 自身的结构问题，很容易出现大变形段。 假设采用的方法不当，将会对整个公路建设造成巨大影响，甚至带来较大的经济损失。因此，须以实际工程为例，分析软岩的 力原理，对注浆加固的时间、半径进行详细的核算，以及对注浆加固施工技术进行详细的介绍，以期能够为相关的施工人员参考。 [关键词 ]公路隧道 ；软弱围岩 ；注浆加工 [中图分类号]U445 [文献标志码]B [文章编号]1001—523X (2016)10—0058—02 ConstructionTechnologyforLargeDeformationHighway TunnelinSoftRockSectionofGrouting LuYi—feng [Abstract]Highwaytunnelconstruction，geologicalweaksurroundingrockisoneofthemostcommonproblems．Duetoits structuralproblems，itispronetolargedeformationsection．Themethodofassumingimproper， itwillhaveatremendousimpacton theentireroadconstruction，andeYenbringgreatereconomiclosses．Therefore，shallbetheactualprojectasanexample，analytical principlesofsoftrock，forgroutingtime，theradiusofdetailedaccounting，aswellasofrgroutingconstructiontechniqueindetail，in ordertobeabletoreferenceofrtheconsturctionworkers． [Keywords]highwaytunnel；weakrock；groutingprocess 公路建设过程中，隧道建设可大幅减少整个公路的距离， 半径 即是 (f)+ ( ，在固定的时间 范围内，隧道的体积 但施工环境非常难，所 以在隧道建设过程中，必须确保做到 变化量是 ：dv=2zC-ro(t)一ro(t)dt，围岩松动的单位长度体积为 ； 隧道工作环节万无一失。然而公路隧道环节如遇软岩现象， ：=27【k·ro(f)_，。(t)dt_1]。这里k是围岩的扩张指数， ，是松动圈 会给公路建设带来很大的困难。因此，务必加大对注浆加固 的扩张系数。df的时间浮动，在这里可以不予考虑，即可得 技术进行的深刻剖析，精确加固的时间和半径，以此来确保 出新的公式 ： + =0。这3个公式是相通的，把式 (2)代 隧道工作的顺利开展。 入式3，即可得出ro(t)·ro(t)+k-r,(t)·R(f)=0。通过第4个公式 下面以某公路的实例穿插到注浆加工的过程为例。这里 可 以看出岩石松动和隧道变形二者之间的变化，最后根据岩 选择隧道工程为分离式高瓦斯隧道，其右洞长度 为 1653m， 石松动的半径可以确定出隧道需要加注岩浆的范围，这样有 埋深度最深为 108m，左洞的长度为 1642m，埋深度最深为 效地减少了施工时间。 112m。此公路的隧道分别穿过粉砂岩、泥岩、炭质泥岩等岩层， 3 确定注浆加固所需要时间 导致缝隙出现，渗水情况严重，隧道的围岩为v级。