南友公路C-14标施工组织设计说明.docVIP

施工组织设计表Ⅵ-1 施工组织设计的文字说明 施工组织管理 工程概况 1.1.1、概述 南宁至友谊关高速公路C14合同段起点桩号K0+284.00，起点与夏石互通式立交相接途经那标水库、丰乐道班、叫茶、箕斗、板季、终于菊埂水库尾附近（本合同段K0+632处上跨湘桂铁路），终点桩号K15+000，路线全长15.13276公里，全线路基宽12.0米，行车道宽2×4.5米，硬路肩2×1.0米，土路肩2×0.5米。设计行车速度60公里/小时，全线桥涵及人工构造物设计荷载汽车—超20级，挂车—120；大中桥设计洪水频率1/100，小桥涵洞及路基的设计洪水频率1/50；桥面净宽为净—11米。 1.1.2、地形、地貌、地质 地形、地貌 本合同段路线所经地形为山前丘陵及岩溶平丘，地势南高北低，海拔高程在80～400米之间，相对高差320米左右，地形变化较大。 地质 本合段路线位于南岭纬向构造带西段南缘，新华夏系第二沉降带西南端。由于受两个构造体系的联合与复合，加上西部康滇“歹”字型构造的干扰，西北部又受到北西向构造（右江系）的影响，导致路线范围内褶皱断裂较为发育，构成了复杂的地质构造景观。沿线经过11条断层（包括伴生断层），断层大部分切割于二迭系、三迭系、石炭系地层（灰岩、白云岩、酸性火山岩区），在地貌上呈孤峰石山与丘陵相接，断层与路线的交角较大，属相对稳定断层，且大型构造物均不在断层影响区范围内，但由于层相对集中，断层破碎带的影响仍然存在，因此该段挖方路基边坡适当放缓，且进行必要防护，以保证路基的稳定。 沿线出露的地层主要为第四第破残积粘土、亚粘土、砂砾石层、厚度随处不一；第三系泥岩、粉砂岩，局部含铁砂层、煤层；三迭系酸性火山岩、灰岩、夹燧石灰岩、白云岩、白云质灰岩、砂岩、页岩、泥岩；二迭系灰岩、夹燧石质灰岩、硅质灰岩中生代单辉橄榄岩、长石石英斑岩等；石炭系上统灰岩、白云岩、白云质灰岩等。 其中，路线起点K0+000～K4+500段为第三系、二迭系、石炭系的泥岩、砂岩、粉砂岩、灰岩、白云质灰岩，覆盖层一般为0～4.0米左右，为第四系坡积、残积粘土、亚粘土、砂岩、粉砂岩风化程度较严重，可适当放缓边坡并及时防护；K4+500～K15+000段为三迭系的白云岩、白云质灰岩、灰岩、酸性火山岩、泥岩、砂岩，覆盖层一般为3.0米左右，为第四系洪积、坡残积粘土、亚粘土，含风化碎石。 1.1.3、气候、水文、地下水情况及洪水 本路线位于东径106o411～107o021北纬21o581～22o101之间，属南亚热带季风气候，阳光充足，气候温和，雨量充沛，湿度较大，无霜期较长，夏长冬短，夏湿冬干，春季阴雨连绵，夏季暴雨频繁，气候呈显著的季节性变化。年平均降雨量1344毫米，主要集中在5～10月，个平均日照1679.9小时，年平均气温21℃至22.1℃，极端低温-3℃，极端高温40.5℃年无霜期为352天，年平均蒸发量1347.2毫米，蒸发量近似于降雨量。全年主导风向为东风，其次是西南风，最大风速为29.8m/s，年平均风速为0.8m/s。 沿线地表水较为缺乏，仅在K6+600、K16+000附近那标、菊埂水库、其余均为一些季节性沟渠，多接受雨水的补给。地表径流一般汇集于沟渠中，且流量较小，岩溶平丘区地下水埋藏普遍较深，没有统一的地下水位。 1.1.4、交通、电力、通讯、水 交通 本合同段内路线基本沿原龙州至凭祥四级公路布线，原有四级公路可作为施工便道，个别路段须根据料场、借土场、弃土场的具体位置开横向施工便道，方便材料运输和路基土石方的纵向调运。 电力 工程项目所在地的农村已经拉通电网，工程用电可向当地电力部门申请使用电网。在接用高压电的同时，为增加供电的可靠程度，拟另自备柴油发电机组作为备用电源，以保证在旱季、农忙季节及其他用电高峰时施工电力供应不致中断。 通讯 沿线均架设有通讯线及地下光缆设备，沿线乡、镇也能提供较好的通讯、医疗等服务条件。 （4）水 项目所在的水系发达，沿途经过不少河流、水塘、水库等，工程用水比较方便。 1.1.5、地方材料 石料：合同段内共有石料料场2个，均为灰岩料场，有现成的公路通往料场，交通便利。出产的块石、片石、碎石等均能满足工程项目的使用要求。 砂子：工程用砂分别采用宁明县明江桥桥头砂场和龙州县港口砂场的河砂。以上两个砂场的河砂级配良好，含泥量较低，可用于本工程的桥涵、路面、防护等工程项目。 石灰：石灰料场位于K2+200右侧20米，该石灰料场为一民营企业，日产量达到15t/天，生产的石灰较好，可用于各项工程。 1.1.6、工程规模 本合同段。路基土石方数量及特殊路基处理：开挖土方234904立方米，石方428138立方米，填方总数804504立方米；借土方172724立方米，石方19981立方米；处理特殊路基长3