“安史之乱”对唐朝对外交通的影响.docxVIP

论文标题:“安史之乱”对唐朝对外交通的影响论文作者 王平论文关键词 ,论文来源 黔南民族师专学报：哲社版,论文单位 都匀,点击次数 116,论文页数 77-80,87页1996年1996月 HYPERLINK 论文免费下载 /paper_134177431/ 　　（西南师大历史系研究生，重庆630715　王平）　　摘要　本文从政治、经济、军事诸方面论述了“安史之乱”和唐朝对江南的开发，对中唐以后对外交通的影响，即“海上丝路”的繁荣，陆上交通衰退。　　关键词　安史之乱　中西交通　　　＊　　　　　　　　　　　　　＊　　　　　　　　　　　　　＊　　　　　＠①原字趼去开加俞　　　＠①原字门内加者　　　＠③原字礻加氏 755～763年的“安史之乱”，是唐朝社会矛盾发展的必然结果，是唐朝由盛到衰的转折点。对这一事件的研究???如果仅限于它对唐朝本身的影响是不够的。8世纪时的唐朝，是世界上的大帝国。 “被完全不同文化、语言、组织制度与生活方式的民族围绕着。”〔1〕因此， 作为世界性大帝国的唐王朝，它发生的任何重大变化都会导致其与世界其它国家关系的变化，本文拟就“安史之乱”引起的中唐以后对外交通的变化，以及造成这种变化的原因，作一些分析。　　　　　　一　　持续8年之久的“安史之乱”，对唐王朝的影响是深刻的。 这种影响所导致的对外交通的变化，主要表现在以下几个方面：　　　　1.陆路交通衰退　　安史之乱前，唐代的陆路交通非常繁荣，“丝绸之路”进入“黄金时期”。《新唐书·地理志》据贾耽著作，指出从边州通四夷之道，其中陆路有五条：一是营州入安东道，二是夏州塞外通大同、云中道，三是中受降城入回鹘道，四是安西入西域道，五是安南通天竺道。西突厥降服于唐后，唐控制了河中地区的许多城邦、吐火罗与阿富汗以前受制于突厥之地，远至伊犁河流域及伊塞克湖西边地区，并深入至帕米尔及小勃律。自此，中西商路盛极一时，史载“伊吾之右，波斯以东，商旅相继，职贡不绝”。〔2〕在安史之乱前，东西陆路交通极为兴盛。　　???而，到安史之乱后，这种繁荣的交通衰落下来。由于吐蕃、回纥侵占了原属唐政府管辖的西、北一些地区，导致中西陆路受阻，来往其间的商旅泠落下来。到这时，一度兴盛的陆上丝路衰退，而海上交通却发展起来。　　　　2.海上交通，尤其是南海交通迅速发展起来，并最终超过了陆路交通　　安史之乱前，唐代的海路交通也有所发展，但总的说来不及陆上交通繁荣。　　海路交通历史悠久。继汉之后，东西方许多国家都通过海上与南方政权发生关系。三国时吴派朱应、康泰出使南海诸国。南朝时，与南海诸国往来更加密切，《梁书·诸夷传》载：海南诸国“自梁革运，其奉止朔，修贡职，航海发至，ｙú＠①ｙú于前代矣。”其时，东南亚、 印度以及斯里兰卡等许多国家，都与南朝进行朝贡贸易。而日本“自魏至于齐、梁与中国相通。”〔3〕自晋安帝义熙九年（公元413年）至梁武帝天监元年（公元502年）的近九十年间，日本共遣使15次， “多从南道浮海入贡及通互市之类”。隋时，与南海诸国往来更多，曾派遣常骏，王君政由南海郡（今广州）出发，由海上出使赤土（今马来半岛南部）。〔4〕而日本仅仅从600—614年的15年间， 就派出大规摸的遣隋使团达15次之多。唐代??期，中日交往盛况空前，日本遣唐使团来华规模更大、次数更多、影响更大。630～894年间，日本遣唐使前后19次到达唐朝。当时，中日交往主要是通过海上交通进行的。即使如此，当时的陆上交通仍然超过海上交通，而与南海以西各国的海上交往却是较少的。　　安史之乱后，这种情况有所改变。在陆上交通衰退的同时，海上交通尤其是南海交通却迅速发展起来，并在8 世纪中叶后超过了陆路交通。　　继8世纪初日本改变原来沿朝鲜半岛渡黄海的航线后， 又开辟了“南线”，即从博多出发、抵平户或值嘉岛（即“五岛列岛”）后，待顺风一气横渡中国海，直向长江口岸或杭州湾附近，在楚州（今淮安）、扬州、明州等处登陆。较之以前的航线，南线航程大大缩短，长江中下游成为中日经济文化交流的门户。　　南海交通此时却空前繁荣起来。广州通海夷航线，有大幅度的扩展，远可达非洲沿岸，全程大约1万公里，航行大约需要3个多月。印度、波斯、大食商人从海路来唐，唐的商人和僧人亦从南海出发去外国贸易或求法求经。当时航行南海的船舶，有中国舶、波斯舶（即大食舶）、婆罗门舶（天竺舶）、狮子舶（斯里兰卡舶）、昆仑舶（南海舶），足见当时南海交通的繁盛。具体说来，主要表现在如下几个方面：　　（1）南海诸国纷纷来唐交好。德宗贞元十八年（公元802年），骠国王摩罗思那遣其子悉利移因南诏量泽来唐通好，并进骠国乐，乐工三十五人，凡十二曲，乐曲皆演佛教经论词意。唐德宗赠与悉利移以试太仆卿的官衔，表示对骠国王室的友好（史见《旧唐书·