地铁车站深基坑降水方案设计.pdf

第 20卷 　第 1期 石 家 庄 铁 道 学 院 学 报 Vo l. 20　No. 1 2007年 3 月 JOURNAL OF SH IJ IA ZHUAN G RA ILWA Y IN STITU TE M ar. 2007 地铁车站深基坑降水方案设计 罗利锐 , 　刘秀峰 , 　付国永 (石家庄铁道学院 土木工程分院 ,河北 石家庄 　050043) 　　摘要 :根据深基坑降水方案设计的基本原则以及工程地质 、水文地质条件 ,介绍了合理的现 场抽水试验及水文地质参数的计算方法 ,在此基础上分析了天津地铁沙柳路车站深基坑开挖所 采用的管井井点降水方案的设计情况 。按该方案顺利地完成了基坑的施工 。 关键词 :深基坑 ;井点降水 ;涌水量 中图分类号 : TU46 + 3　文献标识码 : A 　文章编号 : 1006 3226 (2007) 0 1 0048 04 1　引言 沙柳路车站的地下水位较高 ,在基坑开挖的过程中 , 由于水压的作用地下水会不断地渗流到基坑 ,如 不进行基坑降水的工作 ,将会造成基坑浸水 ,使现场施工条件恶化 ,地基承载力下降 ,在动水压力作用下 还可能引起流砂 、管涌等现象 。所以,为了确保基坑施工安全 ,必须采取有效的降水措施 。 2　工程地质 、水文地质条件 沙柳路站基坑宽约 22. 1 m ,长 2 10 m ,全长范围内有东端头井 、西端头井和换承交接段三个扩展部分 。 基坑北临顺驰太阳城 ,南挨公路 。地连墙顶标高 + 2. 400 m ,基坑底标高标准段 - 13. 544 m ,及东端头井 - 15. 020 m ,西端头井 - 15. 440 m 。基坑深度影响范围内涉及一层潜水层和三层承压含水层 : ⑥ 层 、⑦ 3 3 层和 ⑨ 层 。其中 ⑥ 层为粉砂 , 西侧标高为 - 15. 606 m 至 - 18. 84 1 m , 东侧标高为 - 15. 14 1 m 至 - 3 3 167 12 m , ⑦ 层为粉砂 ,西侧没有 ,东侧标高为 - 23. 812 m 至 - 27. 379 m , ⑨ 层为粉质粘土 。地连墙完 3 3 全隔断潜水层和 ⑥ 层承压水 ; ⑦ 承压含水层仅存在换乘段东侧且向北 、向南尖灭 ,处于地连墙墙脚处 , 3 3 部分隔断 ,与 ⑥ 层之间被 10 m 左右的粘土弱透水层阻隔 ,基本属于透镜体范畴 ; ⑨ 层位于 ⑦ 层底 ,之 3 3 3 间相隔 2 ～3 m 粘土弱透水层 。向北有延伸 , 向南尖灭 。 3　基坑降水设计方案 3. 1　第一阶段试验 [ 1] ⑥ 层承压水头会在施工中由抽水井降至安全水位 ,且由于地连墙隔断 ,而不担心抽水引起的基坑外 3 地面沉降问题 。⑦ 层没有完全被地连墙隔断 ,与之相距很近而可能水力联系密切的 ⑨ 层更几乎完全位 3 3 于地连墙底 ,于是抽取 ⑦ 层承压水可能会引起基坑外地面沉降。又工地现场左右恰好紧邻顺驰太阳城