小跨吊桥设计.doc

小跨吊桥设计 1 绪论 悬索桥是指以主缆受拉为主要承重构件的桥梁结构。在桥梁设计时，当需要桥梁跨 度在 600m 及以上时，总是首选悬索桥这一经典桥型。其原因是，以高强钢丝作为主要 承拉结构的悬索桥具有跨越能力大、受力合理、最能发挥材料强度和造价经济等特点， 同时还以其整体造型流畅美观和施工安全快捷等优势而倍受推崇。我国是悬索桥的发源 地，古代悬索桥的修建比欧洲早 1000 多年。现代悬索桥建设以高速公路为契机，揭开 了新的历史篇章 悬索桥按有无加劲梁可分为无加劲梁和有加劲梁悬索桥两种。现代大跨度悬索桥都 是有加劲梁的，根据已建和在建大跨度悬索桥的结构形式，悬索桥有美国式悬索桥、英 式悬索桥、日式悬索桥、混合式悬索桥几种。现代悬索桥通常由桥面系、桥塔、锚碇、 主缆、吊索、加劲梁及鞍座等主要部分组成。悬索桥的计算理论有传统的“弹性理论”、 挠度理论和有限位移理论。 2 悬索桥结构设计 设计方案 根据当地的地形地质条件及给定的检算荷载，本桥采用对称三跨（13m+68m+13m） 形式布置，矢高7.158m，垂跨比 f l = 1 ，吊杆间距3.5m。 桥面系的计算 假定钢桥面板宽为 4.9m 的简支无限长板，纵横梁构造如图 2-2 采用《钢桥》 Pelikan-Esslinger法计算。即第一阶段把纵梁作为横梁刚性支承的多跨连续梁，第二 阶段考虑横梁的弹性变形对多跨连续纵梁内力进行修正。  主索和边索计算 主索内力计算： 2 gl H = 1 g 8 f 1 2 Pl H = 1 P 8 f 1 ( + ) ? ? 2 g P l l = + ? ? 主索在索鞍处最大内力计算：T 1 1 2 ? ? g P 4 + f ? ? 1 H 边索内力计算：T + = g cos? g+P P 0 最后检算安全系数：K 3.0 (安全) 挠度验算 挠度验算包括主索因温度及荷载作用下的挠度计算 St = atS Δ 在活载作用下 ΔS εP ? 2 ? HP 16 f l + ? ? ? F s 3l ? = s E 在恒载作用下 ΔS εg ? 2 ? Hg 16 f ? ? + ? l ? F s 3l ? ? = s E 主索伸长引起跨中矢高 f 的变化 由E.E.吉勃施曼所著《公路钢桥》P 公式可得Δf = 1.88Δs 229 边索因温度及荷载作用下引起主索跨中挠度的计算，同主索一样的公式进行计算 T T Δ εg = s s P s Δs εP = g EF EF 边索温度及弹性伸长引起主索跨中矢高 f 的变化，计算公式按《公路钢桥》P 1○1式 229  Δf = ? 15 40? ? f 16× l ? 2 f ? ? l ? ? ?5 ? ? ? 4 ? f ? ? 288? ? ? l ? 2 ? ? f ? 24? ? ? ? l ? ? ? 最不利情况下跨中矢高变化值计算， Δf = Δf主 + Δf ， 边 Δf l 1 150 安全 抗风索的计算 4 f 抗风索曲线方程 y = x2 (跨中为坐标原点)，抗风索平面与水平面成 角，抗 0 30 l 2 l 68 风索矢高 f = = = 2.0 (l = 68 ，按主跨范围内为曲线范围外为直线)，抗风索在跨 34 34 端处的切线倾角 d y ? 4 f ? = y x tgθ = = ? ? = ′ 2 d x 2 ? l ? 8 f l 2 x 分别进行抗风索主索和边索的内力计算再检算安全系数，主索水平拉力 wl H 2 H = ，主索最大拉力 = 6× Φ 28.5 T ，主索强度验算采用 37 有机物蕊的 8 f cos30 6 43 0 cos 0 ′ 386 = 钢绳，破断拉力为386.00 kN 安全系数k = 2.87 吊杆设计 吊杆由上、下两段组成，上段由一根轧制圆钢通过上连接块连接，下段由两根轧制 圆钢与横梁连接，以便在安装和使用过程中适当调节吊杆长度。最小净截面验算实际应 力 σ = Q F 净 = Q π 2× d ? h ( ) 2 4 索夹设计 包括U形环强度验算和索夹净截面强度验算 桥塔计算 设计荷载汽-10，地基：强风化黑云斜长片麻岩σ0 = 480kPa，风压500Pa，桥塔材  料用20号钢筋混凝土，基础下半部用20号混凝土 基本假定 桥塔本身为一框架结构，塔脚当作嵌固考虑，桥塔分别按纵向(顺桥方向)及横向 (垂直桥轴方向)两种情况计算应力 风力只计算横向引起的应力 温度变化使桥塔产生的应力只计温度降低的影响，因控制桥塔设计的外力主要是 垂直力，而温度降低时产生的垂直力最大。 混凝土收缩影响。按照温度降低15