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桥面板内力计算 桥面板的分类 钢筋混凝土和预应力混凝土肋梁桥的桥面板(也称行车道板)，是直接承受车辆轮压的承 重结构，在构造上它通常与主梁梁肋和横隔梁（或横隔板）联结在一起，这样既保证了梁的 整体作用，又能将车辆荷载传给主梁。桥面板一般用钢筋混凝土制造，对于跨度较大的桥面 板也可施加横向预应力，做成预应力混凝土板。 从结构形式上看，对于具有主梁和横隔梁的简单梁格(图4.33a)以及具有主梁、横梁和 图4.33 梁格系构造和桥面板的支承方式 内纵梁(或称副纵梁)的复杂梁格(图4.33b)体系，行车道板实际上都是周边支承的板。 从承受荷载的特点来看，在矩形的四边支承板上当板中央作用一竖向荷载P时，虽然荷 载P要向相互垂直的两对支承边传递，但当支承 跨径la和lb不相同时，由于板沿la和lb 跨径的相对刚度不同，将使向两个方向传递的荷 载也不相等。根据弹性薄板理论的研究，对于四 边简支的板，只要板的长边与短边之比（la/lb） 接近2 时，荷载的绝大部分会沿短跨方向传递， 沿长跨方向传布的荷载将不足 6％。la/lb之值愈 大，向la跨度方向传递的荷载就愈少。为了简明 起见，只要应用一般的力学原理对图 4.34 所示 十字形梁在荷载P作用下进行简单的受力分析， 即求出Pa和Pb，就不难领会这一概念的基本道 理。 鉴于上述理由，通常就可把边长比或长宽比 等于和大于 2 的周边支承板看作