20050516南京演讲.ppt

* * 陈明宪 南京长江第二大桥 关键技术研究 南京长江第二大桥是国家“九五”重点工程之一，是我国自行设计、自行组织施工、自行组织科技攻关的特大规模的桥梁工程。 其中南汊主通航孔为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，主跨达628米，该跨径居目前同类桥型中国第一、世界第三。 工程概况 大桥气势磅礴、造型优美，成为古城南京的标志性建筑，被评为首届“中国十佳桥梁” 。 大桥按双向六车道高速公路标准建设。 计算行车速度:100km/h。 设计荷载：汽车—超20级,验算荷载：挂车—120。 桥面宽度32米。 全部工程经国家核批静态投资概算为33.5亿元，建设工期为4年。 工程于1997年10月6日正式开工建设。 2001年3月26日竣工通车,实际工期3年零5个月, 提前7个月工期，比计划节约投资3亿元。 江泽民总书记亲笔为大桥题写了桥名，江泽民、朱镕基、李瑞环、李铁映、吴邦国、姜春云和邹家华等党和国家领导人多次亲临现场视察。 一、大跨径钢箱梁斜拉桥的总体设计。 二、大型深水基础关键技术研究。 三、钢箱梁关键技术研究。 四、钢箱梁斜拉桥施工控制技术。 五、合龙与体系转换的创新技术。 六、索塔工程新技术。 七、斜拉索抗风振、雨振研究。 八、基岩工程力学性质试验研究。 九、钢桥面环氧沥青混凝土铺装技术研究及应用。 关键技术及创新点 一、钢箱梁斜拉桥总体设计 大桥采用双塔斜拉桥结构形式，分离式倒Y形索塔，全焊接扁平钢箱梁，设计新颖，线形流畅，科技含量高，施工难度大，在国际桥梁界引起关注和反响。 大桥采用58.5+246.5+628+246.5+58.5=1238米五跨连续钢箱梁斜拉桥，为中国第一、世界第三的大跨径斜拉桥，全钢箱梁连续长度为当时世界第一。大桥的建成使我国大跨径斜拉桥设计施工水平跻身世界领先地位，是我国桥梁建设史上一座新的里程碑。 名列世界前三位的大跨径斜拉桥 58.5+246.5+628+246.5+58.5 2001 中国 南京长江二桥 3 547.8+856+737.5 1995 法国 诺曼底大桥 2 270+890+320 1999 日本 多多罗大桥 1 跨径(m) 建成年份 国家 桥名 序号 在国内斜拉桥上首次采用全焊接流线型扁平体钢箱梁，抗风性能优越，临界颤振风速可达152m/s；且因其全封闭，便于运营管理时期的抽湿养护；设计使用寿命大于100年。 二、大型深水基础关键技术研究 桥位处水深40m，流速3.8m/s；基础处覆盖层：南塔33米，北塔29米；堰内最大施工水深68米；基岩为泥岩、粉细砂岩夹少量泥质胶结砂砾岩，单轴抗压强度小于1MPa，为极软岩。 直径36米的钢围堰  主塔基础采用大型钢围堰和钻孔桩复合基础，将钢围堰作为永久性受力结构与群桩共同抵抗船撞水平力，大大减小了基础的桩数、桩长和钢围堰的直径。 采用了直径36m、高65.5m的大型钢围堰和21根直径3m的钻孔桩复合深水基础，是我国迄今为止最大的桥梁深水基础。 钢围堰接高 锚缆 霍尔式铁锚 船位定 围堰锚锭系统采用了包括定位船、导向船、霍尔式铁锚、锚链、粗纲丝绳拉缆及其测力调整功能在内的全铁锚锚锭系统。该系统布设快、锚着力大、调整简捷、可靠性高。 围堰封底创造了29小时浇筑6250立方米混凝土的新纪录 WIRTH 钻机 南北主塔各有21根φ300cm钻孔灌注桩，钻孔深度施工平台以下最大达到130米，是全国规模最大的钻孔桩基础。 引进德国Wirth反循环液压钻机； 设计出导向稳定钻杆； 采取清水成孔工艺； 双控手段浇筑水下混凝土。 130天完成全部桩基础，经检测全部优良。 大体积混凝土承台 国内最大体积（5100余立方米）的钢筋混凝土承台，混凝土水化热引起温度应力裂缝是一个突出的问题,经多次试验，选择了高性能、低水化热混凝土配合比，设置多层水冷却循环散热管，并通过实体模拟试验，最终承台浇筑温控与表体无裂缝取得了成功。 三、钢箱梁关键技术研究 1，首次采用全断面焊接技术，解决了梁体密封性和沥青混凝土桥面铺装问题。 2，首次采用顶板U肋栓接接头，解决了仰焊焊接质量和劳动力强度问题，提高了质量和速度。 3，进行了关键受力部位的抗层状撕裂性能研究，选用了性能优越的钢材和合理的施焊工艺。4，国内首次采用拉索与箱梁连接钢锚箱结构，解决了关键受力部位的安全性和耐久性问题。 5，架设安装技术： 0＃块与边跨采用支架法大型浮吊吊装拼接，运用了轨道导向牵引就位技术。  标准梁段吊装采用VSL液压提升系统。 四、钢箱梁斜拉桥施工控制技术研究 1、根据无应力索长