资深服务顾问培训教案8-DSG6液压双离合器.pptVIP

知识点 DSG由哪些元件组成的？ DSG是如何换挡的？ 离合器有哪些自我保护模式？ 离合器K1、K2各控制哪些挡位? DSG由哪些元件组成的？ DSG?变速箱包括由两组离合器片集合而成的双离合器装置。 套在一起的双输入轴及齿轮。 分开的两组输出轴。 独立的倒档轴。 离合器1负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮。 离合器2负责控制偶数档位齿轮。 DSG是如何换挡的？ 在挂入1档时，离合器1接合并与1档齿轮啮合，输出动力； 预挂：此时2档的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器2仍处于分离状态，等待换档命令； 当换档时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2接合已被预选的2档齿轮，进入2档。 同时，离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作，等待换档命令。 * 技术培训-2009 DSG-Direct Shift Gearbox 直接档变速器-液压双离合器 DSG 基本原理 扭矩输入（发动机-双质量飞轮-双离合器-变速箱） 曲轴扭矩经双质量飞轮传入输入齿毂 离合器K1和K2的外片支架与输入齿毂钢性相连 双-多片湿式离合器总体构造 驱动盘 离合器K1 离合器K2 输入花键 K1外片支架 K2外片支架 K2内片支架 K1内片支架 输入轴1 输入轴2 密封环 双-多片湿式离合器 离合器K1 离合器K1负责将扭矩传入输入轴1 输入轴1用来完成1，3，5，R档 离合器K2 离合器K2负责将扭矩传给输入轴2 输入轴2用来完成2，4，6档 K1 活塞 K1 压力腔 K1 泄油腔 K2 压力腔 K2 泄油腔 K2 活塞 离合器内部结构 DSG变速器的机械构造 油泵驱动轴 输入轴、输出轴 差速器 输入轴一 输入轴一在空心的输入轴二的内部，通过花键与离合器K1相连 输入轴一上有 一档/倒档齿轮公共齿轮 三档齿轮 五档螺旋齿轮 在一档和三档齿轮之间还有输入轴一的转速传感器G501的靶轮 输入轴二 输入轴二为空心，套在输入轴一的外部，通过花键和离合器片组K2相连 输入轴二上有 二档齿轮 四档/六档公共齿轮 在二档齿轮附近还有输入轴二转速传感器G502的靶轮 DSG变速器挡位形成 什么是离合器控制自我适应与调节？ 在每种操作情形下，离合器必须被控制在一个相对稳定的状态下，并且贯穿整个使用周期。因而，离合器控制阀的控制电流与离合器扭矩之间的必须进行不断的调整、适应。 离合器的摩擦系数是不断变化的，离合器摩擦系数的主要影响因素： - ATF 油(质量、老化、油位) - ATF 油的温度 - 离合器温度 - 离合器打滑量 通过离合器微量打滑来探查并储存离合器控制与扭矩之间的关联性，从而为弥补这些因素的影响提供依据。 离合器有哪些自我保护模式？ 离合器油压过高 安全切断 离合器传递扭矩 　　负荷过高 过载保护 ●频繁起车和制动 ●牵引其他车辆 离合器打滑程度 待传递发动机扭矩 变速箱控制单元 计算离合器温度超过额定值 发动机扭矩减小 离合器冷却系统降温 发动机重新提供最大扭矩 过载 过载保护 变速箱油温 System pressure 安全阀 1 安全阀 2 Clutch valve 1 Clutch valve 2 离合器 K 2 离合器 K 1 安全切断模式是如何实现的？ FAW – VOLKSWAGEN Technical Training 谢谢您的关注 直接档变速箱基本上由两个相互独立的传动单元组成，每个传动单元都相当于一个手动变速箱，且每个传动单元有一个多片式离合器。 两个多片湿式工作在DSG油中，通过电液控制单元对他们的调整控制，断开、结合不同的离合器实现档位的变换。 1、3、5档和倒档通过离合器K1控制；2、4、6档由离合器K2控制。 一个传动单元的某一档位工作时，另一传动单元相邻高档位也被选择，只是离合器处于断开状态。 每个档位齿轮上都有同步齿套和档位变换元件。 活塞1充油，活塞移动将离合器1内外片压合，从而扭矩通过离合器外壳-离合器片-输入轴1进行传递 离合器1断开，蝶形回位弹簧将活塞退回； 扭矩通过外片传递给相关离合器，再通过离合器内片传递给相应输入轴，始终有一个离合器处于工作（结合）状态。 1档和倒档公用一个齿轮；四档和六档公用一个齿轮，这种设计使变速器长度大为缩短。 G501是为测量输入轴1的转速的，是脉冲式传感器。其靶轮为磁性靶轮。性能较强的磁性物质可能会影响传感器信号的准确性。 1档和倒档公用一个齿轮；四档和六档公用一个齿轮，这种设计使变速器长度大为缩短。 作用：将发动机的扭矩传递给变速箱，并实现减速增扭。同时实现档位的变换 发动机扭矩通过离合器输入变速箱内部，在变速箱中通过输入、输出轴及齿轮啮合形成动力传递路线并