加油站计量管理.pptVIP

* * * 油品从t1温度变化到t2温度时的体积变化可用下式表达：Vt2＝Vt1 [1+f(t2-t1)] 　　　　　　(1) 同样也有 V20 =Vt [1+f(20-t)] 　　　　　　　(2) 令VCF=[1+f(20-t)]　　　　　　　(3) 则有V20 =VCF·Vt 　　　　　　　　　　　　　　　　　(4) 在油品计量中，VCF称为体积修正系数。（4）式表明，VCF可把任意温度t℃下的油品体积Vt换算到标准体积V20，变化（4）式，可得VCF= V20/Vt，即体积修正系数是油品的标准体积与它在t℃下体积之比值。显然，VCF的大小与温度t有关，还与f有关， VCF也可从有关表格中查得，从而计算出V20。 * 批量的油品可用秤称出重量，比如说一些小包装的桶装的油品。对于吨进升出的加油站，验收时要以重量计量题，即用“体积－重量法”求油品的重量。 在讨论“体积-重量法”之前先引入密度的概念。密度，即单位体积内物质的质量,一般用ρ表示。如果质量用m表示，则根据定义就有ρ=m/V。由于同一油品的体积随温度变化而变化，同样密度也随温度变化而变化，这就有ρt=m/Vt ，当t取20℃时， 就有ρ20=m/V20或 m=ρ20×V20 (5) * 质量是物质量的多少，它是惯性的量度，一般情况下是不变的常量。而油品交易都是在空气中进行的，如前面所说的用磅秤来称油品，在称量的过程中，油品和砝码都受到了空气的浮力作用，用等边天平称油品，并把它们放入真空的容器中，调整砝码至平衡，显然，左边油品的质量就是右边砝码的质量。打开阀门，空气回到真空的容器内，如图10-1(b)，由于油品的体积远大于同质量下砝码的体积，所受到空气的浮力比砝码大，我们用三个向上的箭头表示油品受到大的向上的浮力，用一个向上的箭头表示砝码受到小的向上的浮力，于是天平就不平衡。要平衡，必须取掉一些砝码，或者计算油品质量时减去一些油品的密度才行。换句话说，空气中称出来的油品质量要比真空中的质量小。可用直接扣去油品的密度值或者乘以一个比1小的系数来扣去空气的浮力，即空气中油品的质量m可用式（6）或（7）计算。 标准密度ρ20是通过在油品试样中测得视密度和试验温度， VCF值是通过测量容器中的油品计量温度t和查表求出的ρ20， * 运输损耗的定额按GB11085-89《散装液态石油产品的损耗标准》的规定。运输损耗的处理，原则上应按关联各方之间的合同规定。当然，各企业也有自己的相关规定，如Q/SH039-019-90《中石化成品油计量管理标准》中规定：发货方承受溢余，收货方承担定额运输损耗，责任方负责超耗。2002年起又采用了保量运输，即扣除定额损耗后的超耗部分由承运方承担。 * 企业也会制定一些定额损耗标准，但一般均与上述国标定额相差不多。运输损耗扣除定额运输损耗后的这部分叫超耗，超耗量与交运量之比值的百分数为超耗率。当超耗率大于0.2%时，责任方应赔付超耗，赔付量为全部的超耗部分，从1kg（1L）起算。按保量运输的规定，当超耗率大于0.2%时，收货方应向承运方提出索赔，也可在承运方确认后定期统一向运输公司索赔，索赔量从超耗的1kg（1L）起算，赔付款应冲抵当月的损耗。 * 油罐车到站后，应指引驾驶员将车停在规定的位置； 做好静电接地； 查验出库单据，确认油料品名、规格、数量； 查验铅封、阀门、车况及有无渗漏等； 停车15min后上车计量，先投入带保温盒的温度计到液位中部，测水高，再测油高，油高测二次，按规定读数，最后提出温度计按规定读取温度。如按重量交接验收的还要进行采样，测量视密度和试验温度，采样部位应在液位的中部，记录上述测量数据； 查容积表，求出油品在计量温度下的体积； 根据体积计量与重量计量的不同要求分别进行验收，求出运输损耗; 计量验收数据经与发油油库和承运方共同对比确认，如无差异或在允许误差范围内的，承运方与收货方双方签名确认。加油站根据进货单据中的交运数量进帐；当运输超耗，且超过0.2%时，加油站按超耗量向承运方提出索赔并填写《成品油罐车运输超耗确认表》得到确认，可以卸油。 * 油品损耗处理的原则：一切损耗处理必须实事求是，不得弄虚作假，不得把损耗转嫁给用户，出库（站）前的一切损耗均由油库（站）负责。定额损耗必须经过批复后方可核销。 油品损耗管理的办法是：分环节实行定额管理。 * 油品的损耗按其原因可分为蒸发损耗、跑冒滴漏损耗和油品混油、变质损耗。 蒸发损耗不但使油品数量减少，造成安全隐患，而且还会使油品的质量下降，甚至变质造成不合格。加油站在收发油过程中，均会造成蒸发损耗，约占加油