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第一章 铁道车辆基本知识 　　CRH2型动车组，全列车设置7辆二等车和1辆一等车，2辆头车为二等座车，分别定员64、55人，一等座车为7号车，定员51人，其余二等座车中3辆定员100人，1辆定员85人，餐座合造车为５号车，定员55人，总计定员610人。 预留空间：　1.车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜。　2.车辆在名义载荷作用下弹簧受压缩引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜。　3.由于各部分磨耗或永久变形而造成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗或变形而引起的车辆倾斜与偏转。　4.由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移。 　5.车辆在走行过程中因运动中的力的作用而造成车辆相对线路的偏移。包括曲线区段运行时实际速度与线路超高所要求的运行速度不一致而引起的车体倾斜；以及车辆在振动中会产生上下、左右各个方向的位移。　6.线路在列车反复作用下可能产生的变形。　7.运输某些特殊货物时可能会超限。　8.为应付可能出现的特殊情况。还应该有足够的预留空间。 分三类：1.无偏移限界（制造限界）2.静偏移限界3.动偏移限界（动态限界）地下铁道：动态包络线限界 钢筋混凝土轨枕板 整体道床 道床的主要功用： 1.传力 2.有弹性和减振性能 3.多孔性 4.阻止轨枕移动 5.道床形状可人为变化,有调整和校正线路的作用. 二、线路纵断面构造 1：限制坡度 1级铁路：一般地段6 0/00，困难地段12 0/00 2级铁路：一般地段12 0/00，困难地段15 0/00 3级铁路：一般地段15 0/00，困难地段20 0/00 2：变坡点与坡段长度 3：相邻坡段的连接: 设立圆曲线型的竖曲线 4：驼峰构造 三、线路平面构造 1、直线 轨顶应在同一水平面上。 三角坑：左右钢轨4个点不在同一水平面上。 钢轨长度：12.5m，25m。 有缝线路：接头为线路的薄弱环节，对接接头 无缝线路：焊接长钢轨 2、圆曲线 曲线最小半径：与铁路等级、地形有关 当外轨超高值符合下式时可平衡离心力： h: mm, V: km/h, R: m 我国在曲线区段取最大超高150mm,若允许的未平衡离心加速度为0.45m/s2, 则曲线上最大运行速度为： 166 149 136 122 105 86 74 V 1500 1200 1000 800 600 400 300 R 3、缓和曲线 在直线与圆曲线之间设缓和曲线 半径由无穷大逐渐变到圆曲线半径 超高由零由逐渐变到圆曲线超高值 轨距由标准值逐渐加宽到圆曲线的加宽程度 外轨超高顺的坡不大于2 0/00 缓和曲线长度不小于20m 圆曲线长度大于20m 4、道岔 道岔：从一条线路转往另一条线路 普通单开道岔：主线为直线，侧线可向左或右 标准道岔号数：辙叉角?余切值取整，号数越大? 越小，导曲线半径R越大，则侧向过岔速度越高。导曲线上一般不设轨底坡和超高。 5、高速旅客列车对线路的要求 京沪高速铁路线路的主要技术标准： （1）我国京沪线拟定为： Rmin=7000m，5500 (困难地段） 最大不宜大于12000m，个别不大于14000m，否则改用直线。 （2） 缓和曲线：为三次抛物线，长度280-700mm。 （3）夹直线和圆曲线长度： 一般为280m，困难地段为210m。 （4）大的线间距：一般不小于5m，与普通列车并行地段，线间距不小于5.3m。 （5）坡度小：最大坡度小于20o/oo （6）小的隧道阻塞比 第一节 铁道车辆的特点及组成 一、特点 自行导向：有轨道，不需操纵运行方向 低运行阻力：滚动摩擦阻力较低 成列运行：可以编组连挂成列车 严格的外形尺寸限制：制定限界，保证安全 二、组成 车体：减轻自重 走行部：转向架 制动装置： 连接、缓冲装置： 车辆内部设备: 第二节 铁道车辆的用途及分类 一、客车 按用途分，常见的有： 硬座车 软座车 硬卧车 软卧车 行李车 餐车 邮政车 按运营的性质或范围分： 轻轨及地铁车辆 市郊客车 高速客车 准高速客车 常速客车 二、货车 常见的有： 敞车 棚车 平车 冷藏车 罐车 集装箱车 第三节 车辆代码、标记及方位 一、车辆代码 代码：车种、车型、车号三段 举例： C62B：C (车种) 62（重量系列） B（材质区别） N17A：N (车种) 17（顺序系列） A（结构区别） YW25G：YW (车种) 25(车长系列) G（结构区别） RZ(软座车)， RW(软卧车)，餐车(CA)，行李车(XL) P(棚车)， X(集装箱车)，长大货物车(D)，冷藏车(B) 二、车辆标记 （一）运用标记 自重、载重及容积