输油时油槽汽车和加油站系统的压强和流速研究.docx

输油时油槽汽车和加油站系统的压强和流速研究简要：为了促进建立防爆，系统保护，环境保护领域中的实用标准，德国Braunschweig的Physikalisch-Technische在油槽汽车给加油站的地下储油罐加油的条件下做了几个重要调查。在一个研究项目范围中，油槽汽车和加油站系统储油罐的压强和温度状况以及生产线和气体回收管道的流速在给地下储油罐加油时决定。影响可能向大气层释放汽油气体的参数决定条件与实践中发现的那些尽可能一样。1998年Elsevier Science B.V. 保留所有权。基本原理：易燃性液体和气体的存储和运输存在一定危险，为保护人，工厂和环境，必须根据操作环境采取一些安全措施。就加油站的建设和操作而言，现在德国的系统保护.防爆.水体保护多年来一直在“Verordnunguber Anlagen zurLagerung,Abfullung und BeforderungbrennbarerFlussugkeitenzu Lande1(VBF)和已经取代先前TRbF112“Tankstellen”的TRbF40 2“Tankstellen”中的“TechnischenRegeln fur brennbare flussigkeiten”3的规范下实施。4作为这些条款的补充，它要求必须采取措施谨防气体泄漏至大气层。根据这些要求，不能让一丁点的碳氢化合物从排烟口排入大气层，尽管这因技术问题而不可避免。在加油过程中，被代替的气体或者空气混合物必须输回油槽汽车或者供气体回收器用。对于德国的汽油站，这些要求列在第20（5）和第21（6）中。第20 BlmSchV叙述了根据目前工艺水平当加油时汽油气体被替换所用设备应如何安装和操作，那么被替代的汽油气体就收集在一个气体回收系统并移至输送设备。这意味着对于加油站来说只有来自储油罐的被替代的汽油气体或者气体混合物输回油槽汽车的分隔间，油槽汽车才能给储油罐加油。除此以外，第20 BlmSchV还要求气体回收系统和相连接的装置在气体回收中不向大气层泄漏汽油气体，除非出于安全考虑。这项要求在TRbF40DE 3.3.2章节第7号（2）中有提到,根据它的规定，允许两种技术方案：通风管必须有压强\真空阀或者节流阀，开口内宽10毫米或者足够保证节流的起类似的节流作用的管道。两个系统都有储油罐和大气层的连接部分，有临时敞开也有永久敞开的，使得当储油罐内部压强上升或者下降时油罐可以通气。两个系统都能节流并能阻止大部分气体排入大气层。因此能保证储油罐中的汽油气体或气体混合物能够输回油槽汽车的分隔间。由于内宽10毫米的节流阀是通向大气层的敞口通道，曾经有人怀疑这个系统能否保证充分地将气体输进油槽汽车。另一方面，气压\真空阀（P\V）也许会导致油槽汽车系统内部压强升高，这将导致汽油气体直接释放到正在给储油罐加油的油槽汽车司机周围。调查旨在确定将汽油输送至加油站时的压强温度和流速，并重视系统保护和环境保护。而给加油站造成的一些特殊影响，诸如给私家车加油时的气体回收，以及由天气原因造成的影响，比如说温度变化压强变化，都不在调查范围。2：试验设备和测试结果图1如图所示是在加油站的实验设备。由于加油站和油槽汽车所具有的特殊环境，用了几种不同类型的实验设备。测量数据包括油槽汽车和储油罐分隔间的气体空间压强和温度，汽油温度以及储油罐分隔间的装量，还有生产线和气体回收管道的流速以及通过排气口排入大气的气体体积。因要保持加油站的一贯环境不受决定流速的测量系统的影响，所以必须满足以下要求：.压强损失尽可能低流径尽可能短实际使用简便抗油为了测量产品流速，制作出了一改装的Prandtl管子而用静压式计算流速。利用安装于管道内的翼式风速表测量气体回收管道的流速。两个系统都用标准测量装置按Physikalisch-TechnischeBundesanstalt校正。为了测量流入大气的气体流速，在排气口德桅杆上分流，利用气量计测量流速。初测中的气量计的压强损失和10毫米节流阀压强损失进行比较。两个压强损失曲线显示大体吻合，那么分流上的气量计在测量中就起了10毫米节流阀的作用。该调查对象为11个加油站，其中4个装备有P\V阀7个有10毫米节流阀（表1）。总共使用6了不同的油槽汽车。图2显示的是安装在油槽汽车上的装置。测量范围是排气系统第一次打开之前油槽汽车分隔间和储油罐系统的压强，加油过程中压强温度流速的变化，以及加油结束后的压强以及释放量。3测量结果3.1.加油之前的系统状况在加油之前，调查对象中在排气管安装有10毫米节流阀的加油站的储油罐系统都没有超压，因此，当储油罐系统系统第一次打开时没有发生泄漏。而只有一个在排气管安装P\V阀的加油站检测显示超压750帕。这是由于储油罐系统第一次打开时释放了450升的汽油气体\气体混合物