锚索框格梁技术交底.docVIP

云南麻昭高速公路A合同段5工区 二级施工技术交底记录单 工程项目名称 云南麻昭高速公路A5工区 项目部 合同段号 A-A5 分项工程名称 K16+600～K16+670左锚索框格梁高边坡防护 交底日期 交底单位 北京城建道桥建设集团有限公司 交底人 接受单位 锚索框格梁施工队 接收人 挡土墙施工技术交底 一、工程概况 麻柳湾至昭通高速公路起于昭通市大关县寿山乡，接水富至麻柳湾高速止点，止于昭通市南，接已建好的昭通至待补高速，线路总长约105.8km。A5工区起讫桩号K16+600~K20+830，全长4.23公里。该段锚索框梁高边坡防护高度为8米，长度为70米。 二、施工工艺 （1）边坡开挖 1．边坡工程是一项地质工程，必须严格按照逆作法施工，开挖一级防护一级，严禁边坡开挖后长时间日晒雨淋，使岩体风化松弛，工程地质性质恶化。逆作法无须增设支架工程或可减少支架工程，既可提高施工的安全度，又可降低工程造价。 2．边坡开挖要求坡面平整美观，不超欠挖，对弱风化硬质岩石须放炮开挖的，在具设计坡面2m范围严禁放大炮，应采用光面爆破技术开挖，对坡面坑凹须用浆砌片石补平；顶级坡与地面线要求圆顺边连接。 3．边坡开挖放线及防护工程锚杆（锚索）孔位施放都应结合设计图纸及实际地形测量施放，保证防护工程上下对齐，横平竖直。 (2)、锚索工程施工 1、造孔工艺 (1) 场地平整稳固。方便施工人员操作，机械安装平稳，施钻过程中应随时检查机械及钻进方向。 (2) 钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在路线的法线方向。 (3) 钻孔轴线准确。孔口误差不得大于3cm，孔底误差应小于3％的长度。 (4) 钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化应立即上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机而引起的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉、碎屑全部清除孔外，然后再用压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。 (5) 锚孔钻进应采用无水干钻。为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍锚固强度的护壁造孔，如确需要护壁时，可采用水泥浆护壁。成孔后应将孔内岩粉，碎屑积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。 (6) 钻孔深度应满足锚固段的有效长度及安全储备并有不小于0.5m有预留深度。如钻孔时发现锚固段地层与设计资料不同时，应及时通知监理工程师和设计单位，以便确定是否增加孔深或采用其他措施来满足设计要求。钻孔的孔径、倾角、方向角等的误差，采用如下值：与锚固钻孔轴的误差在75mm以下；与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在±2.5°以下；锚固孔布置误差为锚索长的1/30以下。 (7) 在高边坡或场地受限地段施工锚索时，应搭建满足相应承重能力的脚手架 2、锚孔质量 (1)、钻孔必须从上到下，轴线应准确，直径及锚孔深度不得小于设计图纸规定，孔口位置允许偏差±30㎜,钻孔轴线与设计轴线的偏差应不小于3%孔长,孔深允许偏差为＋200㎜,相邻锚孔间距应符合设计规定。 (2)、锚孔钻进过程中,不应损伤岩体结构,以避免岩层裂隙扩大,造成坍孔或注浆困难。 (3)、锚孔成孔后，应将孔内岩粉碎屑等杂物排除干净，保持孔内干燥及孔壁干净粗造。 (4)、锚孔轴线应与坡面垂直。每一段坡面的上下排锚索对正成一条直线，平面投影应在路线法线方向上。 3、锚索安装 ①锚索入孔前应进行下列各项检验，并经监理工程师认可：锚孔内及周围杂物必须清除干净；锚索长度应与设计孔深相符；锚索应无明显弯曲、扭转现象；锚索防护涂层无损伤，凡有损伤的必须修复。 ② 用人力将锚索抬起塞入钻好的锚孔中，若遇坍孔锚索未下至设计深度时，必须将其拔出，重新用钻孔清孔，然后再下锚，直到满足设计要求为止。下锚过程中不应损伤锚索的防护措施。 4、注浆 (1)、注浆工艺要求 ①、水泥砂浆采用标号不低于525号生产日期在3个月内的新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，水灰比为0.4-0.45，搅拌后的泌水率宜控制在2%，最大不超过3%。 ②、当因工期等原因要求速凝时，可加速凝剂；也可掺入对预应力钢绞线无腐蚀作用的膨胀剂等外加剂；弃土配置不变。 (1)、制浆注浆 ①、浆液应用搅拌机搅拌，达到规定稠度，至均匀为止，然后缓慢搅拌，一直到灌浆结束。具体操作，可按先放水，再放水泥，最后加砂。全部投料后，在规定的时间内搅拌均匀。采用转速为1500-2000转每分的高转速旋转式的和浆机，大约搅拌2分钟即可。然后存入缓慢搅拌的储浆桶中，待计划的浆量储够后，开始注浆，在不漏浆的情况下，每孔可一直灌满，不得分开灌入，以免浆液渗进气泡。 ②、灌浆过程中严格排除孔内的气、水，且不影响灌浆质量，影响锚固体与孔壁的接合力，采用孔底灌浆，空口返浆。 ③、在浆体未凝固前不得移动锚索，并需要进行养