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航空器机械附件修理知识点150 （红色为我考到的题） 液体及气体粘度与温度关系： 温度升高，液体粘度下降而气体粘度上升。 真空度的大小： 大于零，小于一个大气压。 静止液体中任何一点所受到的压力： 各个方向都相等。 液压传动是： 依据帕斯卡原理实现力的传递、放大和方向交换的。 液压系统的压力： 完全取决于外负载。 液压系统工作的速度： 取决于流量。 液压功率： N=FV=FQ/A=PQ 对于截面积不等的串连管道： 粗管道压力高、流速小，细管道压力低、流速高。 临界雷诺数 Re临 流动液体的雷诺数底于临界雷诺数时，流动状态为层流，反之液流的状态为紊流。 小孔节流的流量： 与节流孔前后的压差成正比。 已知力 F=100lbs，面积A=4sqin，则压力： P=F/A=25psi. 流体流过薄壁小孔后，流体的压力流量如何变化： 压力降低，流量不变 平板缝隙流动的特点： 泄漏量与压差成正比 泄漏量与缝隙的高度立方成正比 泄漏量与缝隙的长度成反比 圆环缝隙流动的特点： 偏心使流量将增加，在最大偏心时的流量将为同心时流量的 2.5 倍 锥形环缝隙流动 流体自柱塞小头流向大头方向时，柱塞自动定中 流体自柱塞大头流向小头方向时，柱塞会液压卡紧 解决方法：柱塞上开均压槽 在阀芯上开一条均压槽后，液压卡紧力可减小约 30%~40%； 开等距的三条均压槽后，液压卡紧力可减小约 70%。 多发(双发)引气管路系统间应设置： 隔离活门。 涡轮冷却器 ： 是飞机空调制冷系统的核心部件。 涡轮冷却器工作原理： 来自发动机压气机并经过热交换器预冷的空气在冷却涡轮中进行： 膨胀对外做功。 、许多现代高性能飞机的空调系统中的涡轮冷却器都采用了： 空气轴承。 空气轴承的叙述：见 轴承用薄的箔片材料制成，在工作时无需外部供压，依靠气体的粘性，旋转的轴将气体带入由轴和 箔片之问形成的一个收敛楔。它将气体的动压头变成压力，形成有托起压力的气膜，支持轴的旋转。 增压涡轮冷却器气流特点： 经过压气机和涡轮的是同一股气流。 流入涡轮的气体流程： 气体→涡壳（能量无损失，气体均匀进入喷嘴环，减少压力损失）→喷嘴环（气体压力降低，速度增加）→涡轮（也叫叶轮，由于对外做功，压力速度都降低）→扩压器（压力增加，速度降低，使气体均匀流过）。 喷嘴环堵塞会有什么影响？????制冷效果差 地面最大速度运转功能测试 检查涡轮冷却器轴的径向跳动量，不应大于 10 微米。 两次测得的最大径向位移的平均值之差应小于 12 微米。 飞机空调制冷系统中采用： 间壁式热交换器。 热交换器的清洗 ：清洗液清洗法(一般是碱性清洗液)，蒸汽清洗法，超声波清洗法； 不能用酸洗。 热交换器表面的漆层或涂层去除，如果用局部化学剥离法： 一次除不干净，可重复进行多次 热交换器的压力流量试验： 没在范围要求之内，必须重新清洗。 热交换器热路渗漏修理 ： 累计修补面积不得超过通风面积的 10%。 气动活门常见的形式： 蝶形活门，菌形活门，闸板活门。 下列活门类型中密闭性较差的是： 蝶形活门。 减压阀的基本工作原理： 利用阀口节流降压。 温控活门特点： 温度控制活门用来调节冷路空气和(或)热路空气的流量比； 属于电动蝶形活门； 有双活门和单活门两种型式。 流量控制活门 ： 利用文氏管感受流过活门的流量。 活门的检查和修理： 表面涂层损坏的修理，将不需要修理的部位盖好，如果是阳极化涂层损坏，涂 ALODINE 即可。 最经济的发动机起动方式为： 空气启动机启动。 空气启动机模拟启动循环测试： 振动时间或振动值超标，要分解空气涡轮起动机。 座舱高度是由： 排气活门的开度决定的。 进入座舱空气管路上安装的（单项活门）保持座舱的气密性 活门外漏实验压力表和流量计分别怎么装？都在上活门漏实验压力表和流量计分别怎么装？流量计在上游压力表在下游 检查离心泵工作表面的粘合性时，应采用（用一片透明的压力感应带覆盖在处理面上检查表面的粘性）液压单向阀阀芯最常见的失效形式滚珠丝杆刮圈和密封组件的作用：刮除泥土和冰雪，防止外来物进入球螺母内腔并防止润滑脂溢出配平作动器辅助刹车的作用滑梯充气缓慢的原因是什么：软管松脱救身船的大修周期为几年（3年）救生衣什么坏了必须更换：带扣、支撑带、充气管 气瓶的充灌 ：为防止气瓶温度上升过快、过高，应限制充灌速度，并对气瓶采取降温措施。如水浴冷却等。 气瓶放气特性曲线不符合要求会影响： 滑梯充气时间。 灭火瓶称重检查要求： 秤精度为±0.01 磅； 如