涡河航道整治工可案例汇报简本.doc

方案汇报 一、项目背景 涡河是淮河第二大支流，发源于河南省开封县西贾鲁河东侧的徐口镇，流经河南省的开封、尉氏、通许、太康、杞县、柘城、鹿邑和安徽省的亳州、涡阳、蒙城等市县，于安徽怀远县城附近汇入淮河，长380km，流域面积1.59万平方公里。积极推进浍河、涡河、新安江、兆河～西河水阳等区域重要航道建设。））研究内容850 466 384 1320 720 600 煤炭 380 380 0　 540 540 　 340 　 340 500 　 500 化工原料及制品 60 40 20 80 50 30 粮食及化肥 30 20 10 40 25 15 其他 40 26 14 160 105 55 涡河航道安徽沿线船闸过闸货运量预测表 单位:万吨 年份　 　分类 大寺船闸 涡阳船闸 蒙城船闸 2020年 下行 180 223 396 上行 115 212 304 小计 295 435 700 2030年 下行 290 356 625 上行 175 359 490 小计 465 715 1115 2040年 下行 370 450 780 上行 230 450 620 小计 600 900 1400 2050年 下行 430 550 930 上行 270 550 720 小计 700 1100 1650 （二）建设的必要性 1、是贯彻，发展畅通、高效、平安、绿色内河运建设节约型交通的需要名 称 最高通航水位 最低通航水位 39.1 31.6 大寺闸上 35.34 31.6（大寺复线船闸为29.34） 大寺闸下 33.88 26.34 涡阳闸上 29.34 26.34 涡阳闸下 28.76 22.82 蒙城闸上 26.32 22.82 蒙城闸下 25.22 15.67 怀远入淮口 21.4 15.67 五、通航标准与营运组织 根据涡河航道等级、航道条件、航线平均运距，以及预测货种、现状等多种因素，考虑船型标准化、大型化的趋势，近期单船推荐500t机动驳、船队推荐1拖4～7×500t拖带船队；但现有拖带船队一般为1拖10～12条300～500t级驳船，这种船队航速低、灵活性差、过闸解编队时间长等难以适应未来高等级航道快速运输的要求，考虑到运输习惯、航线通航条件和运输发展过程，近期仍保留兼顾；远期单船推荐500t机动驳、船队推荐1顶2×500 吨顶推船队，兼顾1000吨机动驳和京杭运河标准化船型，京杭运河标准化船型应以单船400～600吨级为主，拖带船队应400～600吨推带船队为主。 设计船型尺度： 500 吨京杭运河干散货船：45～47×8.2～8.4×2.3～2.5（长×宽×设计吃水）。 500吨级机动驳：46×9.2×2.0m（长×宽×设计吃水）； 1顶2×500吨级分节驳顶推：106×9.2×2.0m（长×宽×设计吃水）； 1拖4×500吨级舱口驳：194×9.2×2.0m（长×宽×设计吃水）； 兼顾船型： 1000吨机动驳：67.5×10.8×2.10（长×宽×设计吃水）。 1000吨京杭运河干散货船（枯水期减载航行）：56～58×9.8×2.7～2.9（长×宽×设计吃水）。 六、建设标准及航道尺度 （一）航道等级 涡河河槽平面形态多弯曲，横断面呈“ U ”形，自干流河道上先后建成多级控制枢纽后，涡河安徽段已由天然河流逐步演化为渠化河流，航道尺度采用天然及渠化河流航道的有关标准。 根据《安徽省内河航运发展规划》，涡河航道拟按天然和渠化河流航道Ⅳ级标准整治。 （二）航道尺度 1、 航道水深 航道跨河建筑物净空尺度 七、航道工程 （一）定线原则 1、充分利用现有河槽，保持河槽的稳定形态，减少航道开挖工程量和航道维护工程量。 2、合理布线，尽可能避免与水利、堤防矛盾，少占耕地，节省投资。 3、弯曲段航道最小弯曲半径大于330米，航道中心线采用一系列直线与园弧曲线平顺连接，保持河道原有的平面形态。 4、设计航道中心线与桥轴线尽可能正交，并使桥位处上下游航道有一定的直线段，使其满足规范要求。 （二）航道定线 航道定线的基本原则是充分利用现有河槽，即航道中心线尽可能走原河道深泓线，尽量维持河道原有的平面形态，局部河槽宽度不足或弯曲半径不够处，通过切滩、疏浚理顺河槽等整治工程措施，并对非常弯曲的河段进行局部裁弯取直，以满足Ⅳ级航道标准要求。航道线路具体走向如下： 1、省界段（K0+000～K8+700） K0+000～K8+700段为豫皖两省界河，河南省已按35×2.0×320m（底宽×水深×最小弯曲半径）整治完成。现本次沿用已整治航道线型。 2、戴桥～大寺集闸（K8+700～K38+300） 戴桥～大寺闸段河道顺直微弯，亳州市区段