结构参数变化对金马大桥动力特性的影响研究.PDFVIP

第34卷 第5期 武汉理工大学学报(交通科学与工程版) V01．34No．5 2010年10月 ofWuhan of 0Ct．2010 Journal University Technology (TransportationScienceEngineering) 结构参数变化对金马大桥动力特性的影响研究* 余报楚1’2’ 邱文亮2’ 余庆军2’ 李生勇2’ 程晓红4， (大连海洋大学土木工程学院” 116023) 116023) 大连 (大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室2’大连 (福州大学桥梁工程研究所3’ 福州 350002) 116023) (大连海洋大学海洋工程学院” 大连 摘要：广东金马大桥主桥为双索面混凝土独塔斜拉桥与T形刚构的协作体系，其独特结构体系的 成功实施引起了工程界的巨大关注．协作体系的动力特性主要包括体系的自振频率和主振型，它 是协作体系结构动力分析的基础和前提．文中通过建立空间有限元模型，对金马大桥这种独特的 协作体系结构进行了动力特征分析并给出了前20阶频率和前6阶的振型，同时研究了各种结构 参数变化金马大桥协作体系结构的动力特性的影响，对其影响规律作了详细的讨论． 关键词：协作体系；结构参数；动力特性；结构反应 中图法分类号：U448．23 DOI：10．3963／j．issn．1006—2823．2010．05．026 桥梁结构的动力特性包括自振频率及主振型 目前世界上跨径最大的混凝土斜拉桥与T型协 等[1]，它是桥梁计算的重要课题之一．桥梁结构的 作体系[3。]，金马大桥采用双索面密索扇形布置， 动力特性反映了桥梁的刚度指标，它对于正确地 主梁标准断面由两侧的实体边主梁和间距4m 进行桥梁的抗震设计及维护，有着重要的意义．协 的横隔梁组成梁格体系，桥面总宽28．6m，梁上 作体系的固有振动特性的研究是其抗风、抗震及 索距为8m．两侧刚构采用双箱单室截面，箱梁根 车辆活载所致的振动效应研究基础[2]．斜拉桥与 部梁高8m，端部梁高2m，基础采用双薄壁柔性 两侧连续结构协作后，结构刚度获得提高，结构参 墩，满足水平变位的要求．该桥283m的主跨是 与受力的程度得到加强，荷载的传递范围得到扩 世界上独塔混凝土斜拉桥的最大跨径． 大，结构的受力较普通斜拉桥趋于合理．本文从动 力特性的角度出发，从广东金马大桥的动力特性 分析入手，建立了广东金马大桥的动力有限元计 算模型，对其进行了特征分析，并分别研究了各种 图1金马大桥工程 结构参数变化对金马大桥的动力特性的影响． 对斜拉桥共振的分析和控制必须首先计算其 频率和振型．协作体系是一个空间三维结构体 1 工程算例及有限元计算模型 系[5]，在建立运动方程时，必须将其当作空间问题 来考虑．根据有限单元法的基本原理将斜拉桥进 1．1 T程算例及计算理论 行单元划分，求出各部件空间梁单元的刚度矩阵 金马大桥位于广东省广肇高速公路上，横跨 和相应的质量矩阵，将它们转换到总体坐标系