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汽配营销模式的发展方向 特许经营（Franchise），又称加盟连锁，是一种较直营连锁更具活力，较自由连锁更具约束力的经营模式，被誉为三次商业零售革命和世纪的主导商业模式。国际特许经营协会（NFA）将特许经营定义为：特许经营是双方一种持续的合作关系，特许总部提供一种经许可的商业经营特权，并在组织、培训、商业计划和管理、分销上提供支持，以从加盟者处获得报酬。发展特许连锁经营，是流通领域营销体制改革的一项重要措施，它对于推动现代化的生产、引导消费、降低生产成本和经营成本、提高流通组织化程度、建立有序竞争的流通秩序均具有重要的作　　。 　　　经营品种的多样性 　　目前国内有近两百种不同型号汽车，每辆汽车包括上万个零部件。据权威统计，在一辆汽车的整个生命周期中，零部件损坏和更换的可能次数约达3000次。　经营市场的分散性 　我国幅员辽阔，汽配市场分布区域广，各省、市、区、县都设有汽车配件销售市场，但其经营的总体规模偏小，产品需求零碎，市场地域分散。 　　　经营管理的专业性 　　现代汽车是融合了多种高新技术的集合体，每一个汽车零部件都具有严格的型号、规格、工况和标准。要在成千上万的零部件品种和规格中为顾客快速、精确地查找所需的零配件，就必须以高度专业化的管理人员和计算机网络信息管理系统作为保障。 　　　经营资本的集中性 　　汽配行业的经营品种多样性、汽车故障发生的随机性必然要求经营者有极其雄厚的资金力量作为商品的库存资本和流动资本。此外，市场开发与产品促销宣传也需要大笔的资金作后盾。 　　　经营服务的技术性 　　汽车是许多高新技术和常规技术的载体，这就决定了汽配经营必须与服务，特别是技术服务相配套。相对于一般生活用品，卖汽车配件则更侧重于卖知识、卖技术和卖服务。 　　　　　　汽配经营规模偏小 　　目前国内的汽配经营市场发展潜力巨大，据统计，00年全国汽车产量0万辆，配套零部件的总供求量接近000亿元人民币，售后服务市场的汽车配件需求量估计在600亿元人民币左右。此外，进口汽车配件的总需求量近7亿美元，而且这个数字还将以每年%～0%的速度快速增长，可见汽配业已成为国内零售业新的利润增长点。另据统计，目前国内共有汽车零部件企业700多家，各种规模的汽修厂约。8万家，汽车配件经营企业共有万家左右。同国外汽配经营行业相比较，国内汽配经营部门数目过大，规模却太小，而且分布过于分散。这样导致各个经营部门资金投入不足，经营产品的品种单调，库存有限，缺乏国际竞争力。相比较而言，0世纪80年代中期进入中国市场的BOSCH公司，目前在中国已经拥有了一个覆盖全国的规模化零部件分销网与遍及全国的售后维修服务站网络，而国内这样规模的汽配连锁公司尚无一家。由此可见，目前国内偏小的汽配经营规模已经不能满足甚至阻碍了汽配市场的发展需求。 　　　汽配经营效益低下 　　从目前情况看，中国现有400多家零部件商分散在全国各地，但年销售总额仅为500亿元人民币左右，而BOSCH公司000年全球销售总额达到近300亿元人民币，由此比较可以看出国内、外的汽配连锁经销商的经营效益还存在太大的差距。究其原因，则主要在于目前国内数量庞大的汽配经销商形成了各自独立的营销体系，在经营竞争中偏重于价格的恶性竞争，而忽视产品品牌、品质、售后服务、信誉等的培养与保证，因此经营效益无法得到提高，这些都是中国汽车零部件经营行业目前急待解决的瓶颈问题。“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，利用的外资也大幅度增长，但投资总量仍显不足，在整个汽车工业总投资中所占比例不到30%，加上地方、部门自成体系，投资分散、重复，导致汽配企业经营规模与国外相比差距很大，无法形成专业化分工、分层次的合理配套的产业结构，因而难以形成规模化的经济效益。 　　　汽配经营机制落后 　　据介绍，国外由于家庭轿车的普及，汽车零配件多在超市、便利店里销售，在我国，汽配零售则大部分局限在专门的汽车维修和零配件销售店。与国外相比，我国汽车零部件经销商普遍持有传统的经营意识与管理模式，缺乏推动建立适应国际商业竞争机制的经营理念。与此同时，美国NAPA公司自从998年在中国建立首家汽配连锁网络分销中心以来，一直坚持以连锁店形式经营销售欧、美、日等国家及地区生产的各种车型的0多万种汽车配件、数万种汽车检测维修设备及汽车相关用品。该公司采用先进的计算机网络系统进行采购、仓储、分销、零售、结算、咨询、售后服务及汽车养护指导等业务，拥有一个庞大的销售及服务网络体系，以科学的管理机制和完善的服务标准在激烈的市场竞争中迅速发展壮大。所以国内汽配行业应该努力将国内的汽配经营市场与国际市场紧密联系在一起，建立健康的业务运作体系，转变汽配企业传统的经营意识与管理模式，推动建立适应国际商业竞争机制的经营理念。 　　　汽配产品品质低劣 　　近段时期以