第5章——国际货物运输保险.pptVIP

广西民族大学廖万红 第五章 国际货物运输保险 要求：了解海运货物保险承保的范围，熟悉我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。 第一节 海运货物保险承保的范围 一、海上风险（Perils of the Sea） （一）一般海上风险 1.自然灾害（Natural Calamity） 2.意外事故（Fortuitous Accidents） （二）外来风险（一般外来风险和特殊外来风险） 二、海上损失与费用 （一）海上损失 1、按货物损失的程度划分,分为全部损失和部分损失 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 部分损失是指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。 2、部分损失按货物损失的性质划分，分为共同海损和单独海损 （1）共同海损（General Average）和单独海损（Particular Average）的定义 ( 2 )构成共同海损的必备条件 ▲危险必须实际存在并威胁到船，货的共同安全 ▲共同海损的牺牲必须是自愿的和有意识的行为造成的。 ▲共同海损的牺牲和费用的支出必须是合理的。 ▲共同海损的牺牲和费用的支出的目的仅限于为保船，货的共同安全 ▲损失必须是共同海损行为的直接结果。 （3）共同海损和单独海损 的区别: 造成海损的原因不同 承担损失的责任不同 共同海损与单独海损的区别 A 案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物部分被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而部分受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ （4）共同海损的分摊（General Average Contribution） 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则： 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊 案例 某共同海损事件经有关部门按规定理算，船舶、货物及运费分摊价值如下（单位：万HKD）。全船分摊价值总额为850万港币，因发生共同海损导致货主A损失187万港币。则分摊比例为187/850=22% 分摊价值 分摊额 货物： 550 550*22%=121 其中货主A 240 240*22%=52.8 货主B 180 180*22%=39.6 货主C 130 130*22%=28.6 船舶 250 250*22%=55 运费 50 50*22%=11 合计 850 850*22%=187 实际上，共同海损的理算非常复杂，有专门的理算机构理算。国际上，常用的共同海损理算规则有《约克---安特卫普规则》，我国有《北京理算规则》。 （二）海上费用 1、施救费用（Sue and labor charges） 2、救助费用（Salvage charges） 海运货物保险承保范围全图 第二节 我国海运货物保险险别 特别附加险 依据中国人民保险公司的保险条款（CIC），我国的海洋运输保险险别，按照能否单独投保分为基本险和附加险两类。基本险可单独投保，附加险不能单独投保。 一、基本险别 （一）平安险（FPA) 案例分析：有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元