富勒变速器的常见故障及排除..doc

富勒变速器维修操作规程 富勒变速器是原中国重型汽车集团公司陕西汽车齿轮总厂从美国伊顿(EATON)公司引进专用制造技术生产的。 1、结构：与传统变速器相比，富勒变速器具有独行的设计结构。 A、主、副变速器均采用双副轴结构；两根副轴相间180度，理论上每根副轴只传递1/2扭矩，使中心距减小，齿轮减薄40%，轴间尺寸缩短，质量减轻，取力方便。 B、主轴齿轮与主轴之间无滚针轴承，主轴上各档齿轮在主轴上浮动，使主轴结构总成更简单。主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴采用铰接式浮动结构，主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油轴套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。主轴后端通过渐开线化简插入副变速箱驱动齿轮孔内，副变速箱驱动轴颈支撑在球轴承上。目的：主要是为了满足主轴齿轮同时与两只副轴齿轮正确啮合，使负荷尽可能平均分配，如图1所示。 图1 主轴浮动示意图 1、主轴 2、输入轴 3、输入齿轮 4、副变速箱驱动齿轮 为解决双副轴齿轮正确啮合，必须“对齿”组装，如图2所示。将两根副轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有标记的两组合（每组包括相邻的两个轮齿）的齿槽即可。副箱“对齿”同理。主箱对齿方法：先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上涂标志漆，然后在与其对应的180°方向另一侧相邻两齿上做同样的标记。两组标记间齿数相等。然后在两只中间轴常啮合齿轮内孔键槽正对的外齿齿顶面上分别涂标志漆。标记是唯一的，不可任意定。副箱对齿方法：先在副箱减速齿轮任意两个相邻齿上涂标志漆，然后在与其对应的180°方向另一侧相邻两齿上做相同标记。两组标记间齿数应相等。在副箱中间轴轴齿上带有“0”标记的齿顶面上涂标志漆，同理标记是唯一的。装配时，使两个副箱中间轴轴齿有标记的齿轮插入副箱减速齿轮有标记的齿槽内。 c. 输入轴、主轴、输出轴只承受扭矩，不承受弯矩：副轴齿轮对主轴（输入轴、输出轴）齿轮所施加的径向力相互抵消。消除了因轴弯曲影响齿轮啮合精度的现象，大大提高变速器的可靠性和耐久性。 d. 变速器具有多种取力形式：前取力装置，后取力装置，可任选一种或数种同时使用。 e. 操作形式多样化，可远距离直接操纵（气操纵变换），也可左置或右置操纵，也可双向操纵。 因此，富勒变速器具有操纵灵活轻便、轴向尺寸小、质量轻、轴承能力大、维修方便及使用可靠等优点，广泛应用于重型汽车和工程机械。但使用、维护不当，则会加速机件磨损，甚至损坏。 图2 组装变速器总成对齿示意图 1、左副轴传动齿轮 2、右副轴传动齿轮 3、输入轴齿轮 换挡机构:双中间轴系列主箱内无同步器的变速箱，主轴滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套结合齿与主轴齿轮内的结合齿啮合齿传递动力，滑套和主轴齿轮内结合齿端处有相同大小锥角a=35°由于主轴和主轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，两个锥面能起到一定的自动同心和同步作用。双中间轴变速器档位多，各档速比级差小，所以工作时相邻两档位间的转速差也小，变速器换挡较平稳。 操纵机构：操纵机构分为直接操纵（单H）和远距离操纵（双H）两种形式。远距离操纵机构有两个空挡，一个在低档区的3/4档位置。一个在高档区的5/6位置。 同步器的构造及工作原理：双中间轴系列变速箱内装锁销式惯性同步器。由副箱换挡气缸操纵。仅在高低档转换是才工作。动作由横向换挡杆与双H气阀联动控制。 同步器构造：高档同步环和低档锥环上各铆有三根锁止销，滑动套通过花键与输出轴结合。高低档同步环基体为铁基粉末治金烧结成。在高档同步环的内锥面和低档同步环的外锥面分别粘有搞摩擦性能的费金属材料，在副箱变速箱驱动齿轮和减速齿轮上分别有与之对应的外锥面和内锥面。 中间轴制动器：中间制动器也称副轴制动器或者离合器制动器，装在变速箱右侧。中间制动器是一种气操纵制动装置，控制气阀安装在离合器踏板下面，操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将制动活塞推向副轴（中间轴）摩擦齿顶，使中间轴、主轴齿轮和离合器从动部分迅速减速。中间轴制动器用于装用推拉式或拉式离合器的传动系中。车辆起步前，变速箱处于空挡位置，发动机带动离合器、输入轴及变速器主箱内齿轮一起转动，而主轴不旋转。当车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接通中间轴制动气路，使离合器从动部分和与之相连的变速箱的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂档，可使车辆平稳起步。没有选装中间轴制动器的车辆起步将离合器踩下多停顿片刻再挂，也可达到平稳起步的目的。 二、双中间轴系列变速箱的使用要求和注意事项 使用要求： 润滑油的牌号——变速器内需加注GL—5（85W/90）C.在两个副轴被动齿轮上做出对齿安装标记。记号为：做标记齿与副轴键槽对应。 d.把左下侧的副轴总成放入箱孔内就位，不要安装轴承。然后把右上侧副轴总成装入，也不要安