市政实务-轨道部分重点总结..doc

1K413000城市轨道交通工程 1K413010城市轨道交通工程结构与特点 地铁车站分类 运营性质：中间站（最多）、区域站（两种行车密度）、换乘站（交叉点）、枢纽站（分叉点）、联运站 断面形式：矩形（最常用）、拱形（单拱式空间大，艺术效果好）、圆形（盾构法）、马蹄形、椭圆形 站台形式：岛式站台（最常见）、侧式站台（客流不大地下站）、岛侧混合站 车站施工方法选择影响因素 地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具、资金条件 车站施工方法比较 明挖法：矩形框架结构/拱形结构 最常用；作业面多、速度快、工期短、质量有保证、造价低 盖挖法：矩形框架结构 盖挖顺作法：刚度大、止水性号的地下连续墙为首选方案 盖挖逆作法：缩短中断、作业安全、导改灵活 盖挖半逆作法：设置横撑并施加预应力 喷锚暗挖法：拱形结构 适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布、对地面沉降要求严格的地下结构物施工 新奥法：设计时没有充分考虑利用围岩的自承能力 浅埋暗挖法：十八字原则（管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测） 隧道施工方法适用范围 明挖法：场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许地区 喷锚暗挖法：城市区域、交通要道、地上地下结构物复杂地区 新奥法：稳定地层，根据地质、施工机具采取对围岩扰动小的支护 浅埋暗挖法：埋置深度较浅、松散不稳定土层、软弱破碎岩层施工面 盾构法：松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁、施工条件困难地段 复合衬砌：初期支护（加固围岩、控制变形、防止失稳、承重单元）、防水隔离层、二次衬砌 浅埋暗挖法 预加固方法：小导管超前预注浆、管棚超前支护、开挖面深孔注浆 开挖原则：先预支护预加固、后开挖、再支护封闭成环 盾构法 优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠、对沿线影响小 衬砌种类：预制装配式衬砌、预制式和模注钢筋砼整体结合、挤压砼整体式 施工步骤：工作井→盾构就位→盾构从始发井推出→盾构推进并出土、安管，注浆→盾构接收 优 点：不影响交通、不扰民、施工易于管理、施工人数少、施工费用不受覆土厚度影响 8、高架桥 下部结构：T型桥墩是城镇轻轨高架桥最常见桥墩方式 上部结构：≤22m桥跨采用1.5m宽先张法空心板梁 T梁预拱度作用是减轻混凝土收缩徐变影响 9、轨道结构要求：强度、稳定性、耐久性、适量弹性 1K413020明挖基坑施工 基坑工程：围护结构、支撑结构 围护结构类型 工字钢桩：粘性土、砂性土、粒径≤100砂卵石 钢 板 桩：地下水位较高基坑中使用；连接紧密、隔水效果好、重复使用 钻孔灌注桩：地铁基坑和高层建筑物基坑；螺旋钻、冲击钻、正反循环钻 深层搅拌桩：搅拌桩一般格栅型，也可连续搭接布置成止水帷幕 S M W桩：止水性好、构造简单、型钢插入浅、施工快、型钢可回收利用 地下连续墙：振动小、噪声低、刚度大、扰动小；可用于除夹有孤石、大颗粒卵砾石外的粘性土、无粘性土和卵砾石层等地质 支撑体系 现浇钢筋砼：刚度大、变形小、安全；工期长、拆除难、影响环境 钢 结 构：装拆快、可控制围护变形；易失稳 4、基坑边形 地层移动原因：围护结构水平位移和坑底土体隆起 水平变形特点：浅开挖时，墙顶位移最大，基坑方向移动，三角形分布； 深开挖时，刚性墙扔是三角形分布，柔性墙腹部隆起 5、基坑变形控制与坑底稳定控制 基坑变形控制：＋围护和支撑刚度、＋围护入土深度、加固被动区土体、—开挖土体尺寸和开挖支撑时间、调整围护深度和降水井布置以控制降水 坑底稳定控制：＋围护入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水、施做底板 6、基坑开挖规定 方案→排水→（分层分块均衡）开挖→护坡 7、边坡和护坡 降水：降水措施、深层搅拌桩、高压旋喷桩 坡顶：1-2m范围内禁止堆放材料 厚度控制：水泥抹面30—50，泄水孔@3—4m；挂网喷浆50—60 地基加固 换填法：提高地基承载力；适用于交钱基坑 注浆法： 渗透注浆：中砂以上砂砾土、裂隙岩石 劈裂注浆：低渗透性砂土层 压密注浆：中砂地基、粘土地基等非饱和土体 水泥土搅拌法：利用原土、无振动、无噪声、无污染、节约钢材 高压喷射注浆法：适用于硬粘性土外的各种土层；旋喷、定喷、摆喷 井点布置 单排井点：B≤6m且h≤6m；上游 双排井点：B＞6m、土质不良、渗透系数较大；基坑两侧 环形井点：面积较大；运输设备出入口不封闭，出入口宽4m，下游 井点位置：距离坑壁1.0—1.5m 10、隔水帷幕 目的：阻止基坑外地下水流入坑内 方式：悬挂竖向截水、坑内井点降水结合；悬挂式竖向截水、水平封底结合 方法：注浆法