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云鸟配送如何快速为物流升级 云鸟在2015年1月获得了1000万美元A轮融资，投资方分别是经纬中国、金沙江、盛大资本。 在B轮融资阶段，云鸟进一步明确了自身的业务定位，成为了以众包形式整合运力资源的供应链配送服务商，为客户提供同城及区域配送服务。 2015年4月，云鸟占领了北京B2B配送市场70%的份额，上海地区接近50%，7月红杉入局，领投B轮数千万美元；半年后，一亿美元的C轮由华平投资集团领投，红杉、经纬中国、金沙江等原有投资方跟投。 华平中国区联席总裁、董事总经理魏臻曾在2016年中国投资年会上表达了华平投资中国物流业的原因：“中国的电子商务已成为全球最发达的生态体系，其中的便利性和及时性完全由高效、创新的物流体系提供，所以投资中国的消费升级，一定要投资中国的物流升级。” 云鸟目前已服务全国3000多家企业客户，网点分布17个城市，聚拢17万名司机。 2015年，O2O市场成批公司倒下， 同城货运战场却仍在激战。 这一年，58到家稀释30%股权拿到阿里、KKR、平安创投的3亿美元A轮投资，CEO陈小华表示融资将主要用于同城货运O2O领域，并称“未来两年我们要烧8亿美元”；蓝犀牛同城快运获得由百度领投，A轮投资方追投的2500万美元；一号货车的上亿元B轮来自DCM与红杉；1号货的完成数千万元A轮融资； 云鸟完成两轮千万美元级别融资。 8月，1号货的与58速运两家公司员工多次产生冲突，1号货的写公开信控诉对方“用拳放肆”；12月，蓝犀牛CEO王粟发文指出58速运存在不正当竞争：逼迫货运司机签署排他性协议，以单方面解约、扣留保证金、奖励举报等方式，胁迫司机禁用蓝犀牛货运叫车服务。 就在这些公司在临时用车市场激战的同时，云鸟正在专注于企业级客户的开拓，无论是计费方式还是业务推广都与其他企业不同。 与其它同城货运平台按里程为资费标准不同，云鸟首创招投标模式：企业客户在平台上发标书说明位置、配送距离，提出包括到仓时间、送达目的地数目等需求后，会有不同报价的司机进行线上投标，企业可根据司机的配送经验、自我介绍和评价评分自主选择。 赵倩是云鸟的市场副总裁，她向“商业人物”形容她脑海中的中国司机：一个正金字塔结构。上层是德邦和顺丰的司机，管理有序，收入稳定，统一着装；下层是在批发市场开着小面趴活儿的；中层就是云鸟需要去整合的司机，大部分挂靠车队，有意愿且有能力接受培训，提高收入。 企业客户除了可以看到云鸟为司机加的行业经验标签，还可看到由司机本人去丰富的个人页面。有自我推荐意识的司机，尤其是配送餐饮的，每天都会上传自己洗车的照片，车擦得锃亮，意思是“选我！我的车干净。”至于送一趟什么样的货成本多少、该定价几何，有经验的老司机与客户都心知肚明。 司机端的资源整合解决的是“弹性配送”需求，但云鸟并不是一家专门整合闲散运力的公司。 用赵倩的话说，云鸟满足的是企业客户的计划用车需求。 2015年云鸟开发出城配现场增值服务体系（SOP）,涵盖仓前准备、装卸搬运、出仓、在途、到达、返仓交款等城配的全流程，针对每个环节制定了工业级的规范，从而满足不同行业客户的服务需求。 因为，配送的本质是服务而非运输。 各个行业的配送场景复杂性不同，为了让客户、和客户的客户满意，云鸟开启“双赔付”机制：在货运及交付过程中出现货丢、货损、服务投诉等，不仅对客户进行赔付，还会对末端接收者进行赔付。 目前云鸟配送的平均重量是160公斤，品类涵盖农产品、快消品、传统重物和重物杂类，服务于连锁商业、品牌商、制造商、分销商、B2C、B2B、O2O、供应链企业、快递、快运等，涉及零售、快消、餐饮、食材、家电、家居建材、汽车后、母婴、服装等多个行业。 一开始，在传统物流行业看来，“互联网+物流”的云鸟是另类的行业搅局者。但传统物流在同城区域用车困难，希望有稳定车队和管控体系。而云鸟正好能满足它们的需求，并且支援整个物流网的建设。于是云鸟理所当然地生存下来，把传统物流行业企业发展成合作伙伴，与德邦、日日顺、宅急送签订合作协议。 司机作为运输的主力，完成一次配送需要五步流程：到仓，核货，装卸，清点，分拨。非专业的司机很难完成此类操作。 中国不缺司机。根据中物联发布的数据，全国范围内有20万个城配车队，但较为松散，缺乏出名车队。大部分车队存在差异化程度低，暗箱操作高，利益链条多的问题。 今年5月，云鸟司机学院在北京正式揭牌，这是国内首家城配司机职业教育机构。学院把司机分成快销、商超、食材、生鲜、家居建材等15大类，对其进行线上加线下培训，所有司机完成课程并通过考核认证后，才可正式上岗。 优秀司机白金今年35岁，他的微信名是“期待明天”，几乎每一个新的明天，他都要在凌晨四点半起床，开始当天的第一次配送，从一个农产品批发市场给部队食堂配送食材。早上十点半回家，下午三点再开始第二次配送，给快餐