我国民用航空技术的差距与对策.pptx

1;01;02;国家主席习近平9月23日在西雅图参观波音公司商用飞机制造厂，询问航空节能减排措施，了解未来飞机设计理念;航线优化; 优点;全球生物航空燃料发展现状;2013年4月24日，中石化1号生物航煤在上海虹桥机场成功试飞;持续引进技术先进机型，壮大新一代宽、窄体机队伍 更新现有机队是航空公司降低碳排放量最有力的举措;;空客310;根据CFM公司的消息;采用LEAP56技术的第一台全尺寸验证发动机计划于2012年开始，预计2016年完成取证。CFM国际公司表示，这款先进的新型涡扇发动机较之现有的CFM56“技术嵌入”发动机，将减少16%的燃油消耗。该公司表示，一旦该发动机与新的飞机技术相结合，燃油消耗将进一步降低。;我国航班飞行密度示意图;美国空域资源中，能够为民航所使用的空域约占80%，其余20%为空军所使用。而这20%的空域，也可以应具体情况而批准为民航所使用。;如上图所示，2010至2013年，在国家相关部门的大力支持下，民航航班使用临时航线“截弯取直”取得显著成效，有效降低了燃油消耗和二氧化碳排放。;03;;增强型失速与恢复控制系统可使飞机在机翼和尾翼失速下进行安全飞行并在无人机上进行了实验验证。;;;;04;04;“蓝边”桨叶;“航空级玻璃棉”降噪技术;中国推出的AC311、AC312、AC313直升机的机外噪声水平和发动机排放与世界先进水平仍有一定的差距。中法联合研制的AC352/EC175直升机的机外噪声水平可望比国际民航组织要求低5分贝，该指标处于现代直升机噪声控制水平前列。; 从研究途径看，一方面，通过国家有关部门协调各行业优势力量，立足自主研发，合力攻关、提高研发能力，这是最根本的途径；另一方面要加入相应国际航空环保组织，跟踪国际上的研究进展情况，鼓励国内直升机及发动机行业与国际先进公司及相关组织的合作。;05;05;目前我国正在建设、使用的CNS系统;一、通信技术;AMSS—航空移动式卫星服务;基于性能导航（PBN）代表了从基于传感器导航到基于性能导航的转变。 中国南海和我国西部地区划设了RNP10和RNP4标准的区域导航航路； 在北京、天津、广州实施了RNAV飞行程序； 在东南沿海开展RNAV2平行航路的试验与评估； 在拉萨、林芝、九寨、丽江试验和实施了RNP飞行程序。 GNSS（全球导航卫星系统）最终将作为航路、终端、非精密进近以及精密进近和着陆的主要导航手段。;全球PBN航路对比;采用自动相关监视（ADS）技术，航空器通过空地数据通信链路自动发送其位置、速度等数据到空中交通管制中心和其他用户，以模拟雷达的方式显示出来。 西部航路L888使用协作式自动相关监视（ADS-C）技术； 成都-九寨航路使用广播式自动相关监视（ADS-B）技术。;ADS-B运行体系;; 技术 水平;未来我国CNS系统主要以全球导航卫星系统为基础、综合监视体系、多源监视数据融合，对目标无间断可靠监视以保障飞机安全;06;大数据应用：航线优化助绿色飞行，进而拓展到航海领域中的航线优化助海运绿色发展;;THANKS