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汽车底盘构造与维修课程教案 课题 变速器的操纵机构 课时 周次 授课日期 周次 授课方式 及手段 讲授、演示、讨论、多媒体 教 学 目 标 知识点 变速器操纵机构安全装置构造及其工作原理 分动器结构和工作原理 能力点 正确理解变速器操纵过程 掌握变速器操纵机构安全装置构造及其工作原理 具备分析分析分动器结构和工作原理的能力 教 学 重 难 点 重点：变速器操纵机构安全装置构造及其工作原理。 难点：变速器操纵机构安全装置构造及其工作原理。 教 学 过 程 结 构 设 计 一、用提问的方式复习上次课的内容 ?1、同步器的作用、类型、组成。 2、分动器的作用和结构。 二、讲解手动变速器操纵机构的功用、要求及构造 ?? 抓住每种类型的特点，同时注意总结其异同点。在讲解锁止装置时可以多进行动画演示以助于学生理解和掌握，重点分析设置锁止装置的作用和意图。 ???? 每过程应配合动画，逐步展开。 三、启发性提问 1、变速器操纵机构设置的原则是什么？ 2、变速器操纵机构设置互锁装置的作用是什么？ 四、总结并布置课后作业 1、变速器操纵机构的定位锁止装置有哪些？各有何作用？ 2、分动器的作用是什么? 其操作特点是什么? 五、结束???? 由老师引导思路对本次课内容作一个系统回顾。 主 要 教 学 内 容 一、变速器操纵机构的功用及要求 1. 功用：保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位 2. 要求： （1）设有自锁装置，防止变速器自动换档和自动脱档. （2）设有互锁装置，保证变速器不会同时换入两个档，以免发动机熄火或件坏。（3）设有倒档锁，防止误换倒档，否则会发生安全事故。 二、变速器操纵机构的构造 1、机械变速器的构造及换档过程 （1）变速器操纵机构的类型 1）直接操纵式 大多数汽车的变速器布置在驾驶员座位附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶员可直接操纵。这种操纵机构一般由变速杆、拨块、拨叉、拨叉轴以及安全装置等组成，多集装于变速器上盖或侧盖内。 2）远距离操纵式 当驾驶员座位离变速器较远或变速杆布置在转向盘下方(某些轿车)的转向管柱上时，通常在变速杆与换档拨叉之间增加若干个传动件，组成远距离操纵机构。 主 要 教 学 内 容 （2）变速器操纵机构的构造 下图为解放CAl092型汽车六档变速器操纵机构示意图。 1）拨叉轴两端均支承于变速器盖上相应的孔中，可以轴向滑动。 2）所有的拨叉和拨块都以弹性销固定于相应的拨叉轴上。三、四档拨叉的上端有拨块。拨叉和拨块的顶部有凹槽。 3）变速器处于空档时，各凹槽在横向平面内对齐。叉形拨杆下端的球头即伸人这些凹槽中。选档时可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动，则其下端推动叉形拨杆绕换档轴的轴线转动，从而使叉形拨杆下端球头对准所选档位相应的拨块凹槽，然后使变速杆纵向摆动，带动拨叉轴拨叉向前或向后移动，即可实现挂档。 （3）换档过程 2、锁止（定位）位置 1）自锁装置：自锁钢球和自锁弹簧组成 2）互锁装置：主要由互锁钢球和互锁销组成 3）倒档锁：由倒档锁销和倒档锁弹簧组成 主 要 教 学 内 容 3、锁止装置工作过程 （1）自锁装置 1）多数变速器的自锁装置由自锁钢球1和自锁弹簧2组成 2）每根拨叉轴的上表面沿轴向分布有三个凹槽，当任何一根拨叉轴连同拨叉轴向移动到空档或某一工作档位的位置时，必有一个凹槽正好对准自锁钢球。于是自锁钢球在自锁弹簧压力作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴轴向位置被固定，从而拨叉连同滑动齿轮(或接合套)也被固定在空档或某一工作档位上，不能自行脱出。 3）换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动。 （2）互锁装置 1）主要由互锁钢球及互锁销组成。互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。 2）在空档位置时，左右拨叉轴在对着钢球处有深度相当于钢球半径的凹槽，中间拨叉轴则左右均开有凹槽，凹槽中开有装锁销的孔。 3）这种互锁装置可以保证变速器只有在空档位置时，驾驶员才可以移动任一个拨叉轴挂档。若某一拨叉轴被移动而挂档时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空档位置而不可能再轴向移动。 （3）倒档锁 1）倒档锁的作用是驾驶员挂倒档时，必须对变速杆施加较大的力，才可换上倒档，起提醒作用，以防误挂倒档。变速器上多采用弹簧锁销式倒档锁。 2）倒档锁一般由倒档锁销和倒档锁弹簧组成。倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒档锁销的长度。 3）驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒档拨块的凹槽内，以拨动一、倒档拨叉轴而推入倒档。 4、副变速器操纵机