台湾造船及相关工业之成长及发展.PDF

维普资讯 一 ；1 l i9§4年 * t 姐 第4期 台湾造船及相关工业之成长及发展 台湾海洋大学 王岱器 ． 台湾造船学会 刘 殉 Ii 关蕾调 船舶工业 发展 台湾 — _ _ — — — — 、 一 — 一 - — ～ 台湾系中国第一大 岛 面积 85，000(km)， 为 日本留交之 旧式交流焊机，焊条有手工土制 南北两端距离50Okra 东西两岸宽处约80～120 或在美军剩 余或救 济物 资内觅取。1951年有 km，中部有东南亚最高山 ，海拨约 4，000111，山 美援贷款可利用才 向美国进 口各种设备，包括 地 占全岛面积约 2／3，河流短而湍急无法行船， 各型交直流焊机及内燃机带动的电焊机作工地 海岸线虽长但西岸多浅滩，东岸多悬崖峭壁。 焊油池油管等工作用。 跌乏深水港，仅在基隆及高雄两地有深水港及 1952年利用美援购 料承建一批 100t渔船 天然屏障，开辟为商港及军港兼用，其他港 口 1O艘，是为台湾造船史上 第一批全电焊钢壳 ⅢⅡ仅 目供渔船及小型沿海船舶使用， 船队，主机 Ⅱ采用丹麦 B＆W 柴油机，可用重 抗战胜利前台湾无造船工业可言，仅 目造 燃料油 (价廉)，井采用可控螺距螺旋桨． lOOt以下木壳渔船 ， 以手动 绞盘 升降之船架 1950年代起，铆钉船渐 没落，全 电焊船 修造渔船，船只动力多为本岛自制之烧球式柴 大量增加，修造人级船只的电焊工必须先取得 油机 为建港在基隆设有沉箱渠，除作防波堤 船级协会之 电焊技术合格证书，但在第一次焊 沉箱外，亦修造驳船及拖船。 工考试时，18人中仅 有 2人 部份 合格。美国 日本军部附属 台湾船渠会社，在基隆港人 船检局 (ABS)拒绝认定台船公司有承制 电焊 口之和平岛上设有大型船厂，且有完善之锻铸 ， 之能力，各航运公司纷纷将待修船舶移往香港， 机械 冷怍 等各工作厂 房 及 可 容 15ooo及 日本。台船业务及名誉大损。在痛定思痛后成 Y．g000t(排水量 )军舰之干船坞各一座，但战时 立技工训练班 大量训练初中毕业生作 电焊、 巳部份被美军炸毁，抗战胜利后即由资源委员 机钳、冷作工作人 员之培 养，并于 1953年开 会派员接收井加整顿，定名为台湾机械造船有 始陆续派出人员，利用美援 ，向美、 日各地造 限 公司． 船工业学习． 1948年改组为台湾造船 有限公司 部份 1954年与 日本新泻铁工所合作，在台船 人员调赴高雄成立台湾机械股份有限公司．当 新建 850t全电焊钢壳渔船，发展远 洋鲔钓鱼 时物资财力缺乏业务亦困难，厂房布置 设备 业 及起重工具原皆依修船而设置不适宜于造船， 1955年台船与美 国第六大造 船厂殷格斯 基层工程师从无修船之课程及经验，又有语音 公司 (INGALLSSHIPBUILDING CORP． 之隔阂甚难指挥工人，故初期大部工作 皆受制 PASOAGOULA，MISS)投资合作 由交大 于领班，经 由亲 自参于动手工作吸取经验， 自 校友魏重庆，张汴 曾等协调合作及融资，在基 学研究完成许多工作。 1950年