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港口城市货运停车场规划研究——以青岛市黄岛区为例 房涛、刘淑永、李良 【摘要】港口城市的货运停车问题关系到城市象形、安全以及港口的集疏运，通过合理的停 车需求预测和停车场布局，解决货运停车问题，可减少货运停车对城市干扰，并适应港口发 展的需求。本文在预测黄岛区港口未来发展情况及货车需求基础上，结合停车特征，定量分 析货车停车需求，结合货源点和货运通道提出了货运停车的布局方法。 【关键词】港口城市；货运停车；需求预测；停车场布局 1、引言 青岛市是一个以港口为主要特征的综合交通枢纽城市，港口在构筑青岛现代化、高效的 城市对外交通体系中起到重要作用。2012 年青岛港口总吞吐量达到4 亿吨，黄岛区港口货 物运量占青岛港口货运总量的87.5%。黄岛港位于黄岛区的中东部，属于典型的城区包围港 口格局，其集疏主要采用公路运输方式，需要大量的货车为其服务。现状货运车辆停放场地 的不足使得大量货运车辆在路边随意停放，给居民生活和城市交通带来很大干扰。 2 、影响港口货运停车关键因素分析 货源点和货运通道是货物运输中两个重要的基础环节，是货运停车需求产生的根本。 2.1 货源点分析 为配合港口的发展，在黄岛区内部尤其是港口周边规划了规模较大的工业和物流（仓储） 用地，这些地区是黄岛区货运车辆比较集中的地区，同时也是停车矛盾较为突出的区域。根 据黄岛区现状和规划用地分布，黄岛区主要货源分布如下图所示： 图1 黄岛区主要货源点分析 1 2.2 货源通道分析 疏港交通的模式为：遵循港区— 园区—外部箱源点三点联系的内在疏港规律，以及“区 域相对集中、压力分散”通道布局原则，形成以北向疏港为主导，西向疏港为补充的疏港格 局，实现疏港交通与城市交通的有机分离。 结合黄岛区货源点的分布情况和港口的发展，疏港货运通道可以从快速疏港和地面疏港 两个层面考虑。快速疏港主要为北向疏港高架，其向北与胶州湾高速相接，可以保证疏港车 辆直接进入外部高速公路网，减少了疏港车辆对城市交通的干扰。地面疏港通道主要根据工 业用地和物流（仓储）用地的分布情况进行规划，规划包括黄河路、淮河路等货运通道。这 些货运通道大部分分布在黄岛区北部，远离了城市中心区和主要居住区，减少了货运车辆对 城市生活性车辆的影响。主要货运通道的分布情况如下图： 图2 规划主要货运通道布局图 3 、货运停车需求预测 货运停车问题的根本是交通需求的存在，在以公路运输为主的港口集疏运体系中，本地 货运车辆可通过自身企业配建解决，外来货运车辆成为港口货运停车的主要来源。 3.1 集装箱吞吐量预测 2012 年，前湾港港口集装箱吞吐量超过1450 万标箱，港口是青岛赖以发展的基础，“ 以 港兴市”是青岛发展的基本战略。随着经济发展规律和港口规模的不断扩大以及新的集装箱 航线的开通，前湾港港口集装箱吞吐量继续增长的趋势仍将继续。根据相关港口规划预测 2020 年湾港港口集装箱吞吐量分别1800 万标准箱： 2 3.2 货运交通量预测 现阶段，前湾港集装箱的集疏运90%通过公路运输，包括胶州铁路集装箱中心站在内 的18 个全国铁路集装箱中心站以及20 多个2 级中心站的陆续建成，全国性的铁路集装箱运 输网络正在快速形成，因此铁路集装箱运输在港口集装箱集散运输中的比例将逐步攀升，公 路运输比重会有所下降。预测2020 年前湾港公路运输量预测如下6.2～6.5 万辆日： 3.3 外来货运车辆 图3 现状前湾港通过公路疏港的集装箱箱源示意图 黄岛区的外来货运车辆主要是为前湾港和物流园区服务的集装箱车辆。在未来年，前湾 港集装箱车辆中外来车辆所占比例会有所提高，由目前的70%提升至75% 。在适当考虑工 业园区和物流园区产生的外来货运车辆交通需求，推算2020 年黄岛区外来货车辆数为 32000~34000 辆：