华为PON助力数字化铁路接入改造.PDF

铁路 华为PON助力 数字化铁路接入改造 客户面临的挑战 随着铁路系统全业务运营能力的提升，各种新业务需求不断提出，使得现有的通信网 — 哈尔滨铁路局PON接入案例 络包括传输网/数据网的带宽压力越来越大。在骨干层采用OT N技术建网后，在干线层带宽 大大提高，已经解决了干线层带宽需求。目前对网络性能的制约主要在于接入层。目前接 入层存在如下问题： 客户背景 ƒ 接入带宽不足：既有线路采用电信号传输，带宽受限，距离也较短。随着数字铁路业 务的发展，尤其是数字化视频监控业务的大规模布放，接入带宽越来越成为业务开展 哈尔滨铁路局管辖的线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市，有干 瓶颈； 线、支线和联络线67条，营业里程为6854公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的 ƒ 接入层设备复杂多样：目前的业务需求有：视频监控、会议电视、接入路由器汇聚、 满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界 宽带上网、语音通话等，为应对多种业务，接入层采用了PCM 、交换机、光猫等多种 点(京哈线1172.000公里处的兰棱站、平齐线450 .000公里处的泰来站、通让线335.000公 技术，导致建设成本增加，维护困难； 里处的立志站、拉滨线120 .955公里处的五常站和图佳线146.224公里处的斗沟子站)与沈 ƒ 维护成本高：采用电缆接入，由于金属易老化，线路维护成本高，导致后续维护投资 阳铁路局管辖线路衔接。 成本高。 20 11年，哈尔滨铁路局率先实施了路局骨干网改造，采用华为OT N组建了400G干线 链路，为数字铁路的多业务发展奠定了良好的网络基础。但接入层设备种类复杂多样，带 宽不足、可接入业务类型单一，导致很多ICT新业务的开展受到制约。 21 华为在交通 ｜最佳实践 最佳实践 ｜华为在交通 22 铁路 华为解决方案 客户价值 采用华