谈徐州某地铁车站侧墙钢筋保护层厚度控制.pdf

第 4 3 卷 第 1 山 西 建 筑 V ol.43N o.l 2 0 1 7 年 1 月 SHANXI ARCHITECTURE Jan. 2017 • 53 • 文章编号 ：1009-6825 (2017) 01-0053-02 谈徐州某地铁车站恻墙钢筋保护层厚度控制 郭 恒 1 袁啸岩 1 何化栋 1 佟锡恺 1 李业波2 (1 .中建市政工程有限公司 ，北 京100036; 2 .徐州市城市轨道交通有限责任公司 ，江苏 徐 州 221018) 摘要:从钢筋加工制作、混凝土浇筑振捣、保护层厚度测试等方面,分析了保护层厚度合格率低的原因，提出安装保护层厚度控 制筋、混凝土振捣后调整、优化保护层厚度测试环境等控制措施,以提高钢筋保护层厚度的合格率。 关键词:地铁车站，钢筋保护层厚度,合格率，测试环境 中图分类号:U291 文献标识码:A 1 车站侧墙钢筋保护层厚度偏差的危害性及控制的重 侧 35 m m , 中板内外侧均为30 mm;侧墙外侧45 mm , 内侧35 mm; 要性 顶（底）板梁外侧45 mm, 内侧40 mm ，中板梁40 mm 。 众所周知，根据 GB 50010—2010 混凝土结构设计规范，钢筋 保护层是指混凝土构件中起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那 一部分混凝土，即从混凝土表面到最外层钢筋公称直径外边缘之 间的最小距离。钢筋保护层厚度过大或者过小都会对其耐久性 产生影响。一方面保护层厚度过小,容易造成钢筋露筋或表面混 凝土剥落，从而导致钢筋锈蚀，断面减小，结构构件整体性受到破 坏，缩短构件使用年限。另一方面，保护层厚度太大，降低构件承 载力。根据 GB 50010—2002 混凝土结构设计规范第7. 2. 1 条中 图1 车站典型标准断面图 工程常用的单筋矩形截面受弯构件正截面受弯承载力计算公式 4 保护层厚度偏差原因分析 得知，同样的配筋率,构件的承载能力与截面的有效高度^成线 4.1 钢筋加工 性比例。 越大，承载力越高，反之越低。在截面高度不变的前 施工操作人员为了防止漏筋、安装的方便，在钢筋下料、制作 提下，保护层厚度越大，A 。越小，构件承载力越小。此外，钢筋保 的过程中人为减小钢筋撑筋的尺寸，导致侧墙钢筋保护层厚度偏大。 护层厚度越大，构件受力后产生的裂缝宽度越大，影响其使用性 4 . 2 成品保护 能，同时过大的保护层厚度必然造成经济上的浪费。 侧墙钢筋绑扎调整完毕，大钢模安装加固浇筑混凝土前，混凝 2 保护层厚度控制的研究现状 土浇筑工烧筑过程中随意移动钢筋，导致钢筋保护层厚度发生变 目前关于钢筋保护层厚度控制措施的研究相对较多。姚正 化。钢筋班组完成钢筋绑扎、垫块安装后，木工班组在关模过程中 国、屠林春[6]给出了钢筋保护层厚度对混凝土耐久性的影响及控 为了方便，恶意摘除垫块，导致混凝土保护层厚度与设计得有偏差。 制措施，尤其是灌注桩的钢筋保护层厚度控制;严祖彬[1]在系统 4 . 3 垫块使用 研究了钢筋保护层厚度控制过程中存在的问题;董武奎、张涛[2] 钢筋班组完成钢筋绑扎、安装垫块过程中，为了节省工时，安 给出了房建项目中各类构件钢筋保护层厚度控制的改进方法;董 装垫块的数量不符合规范要求(4个/m2)，有时个别工人不负责 跃[3]给出了钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施和保护层厚度 任，乱用垫块，用错垫块现象亦有发生。钢筋定位不准确造成保 检测;蒋利学、陆伟杰[4]分析了我国现浇混凝土结构中钢筋保护 护层厚度一侧偏大一侧偏小。 层厚度控制方面存在的问题;韦征等人[5]针对预制混凝土梁板构 4 .