矮寨特大悬桥施工控制实施方案.doc

湖南省吉首至茶洞高速公路 第6A合同段矮寨特大悬索桥 施工控制方案 路桥集团国际建设股份有限公司 2006年 11 月 目 录 1.项目概况与特点 1 2.施工监控的必要性、目的与目标 2 2.1施工监控的必要性 2 2.2施工监控的目标 4 3.施工监控内容与方案 5 3.1施工控制参数的选取 5 3.2监控计算内容 5 3.2.1前期结构分析 6 3.2.2主塔施工期结构分析 7 3.2.3缆索施工期结构分析 7 3.2.4主梁架设期结构分析 8 3.3监控测试内容与方案 8 3.3.1监控测试工作内容 8 3.3.2线形监测 9 3.3.3塔、梁应力监测 11 3.3.4主缆缆力监测 16 3.3.5吊索索力监测 16 3.3.6温度场监测 17 3.3.7应变测点采集仪器位置优化 18 3.3.8主缆温度测点采集仪器位置优化 20 4.施工程序及异常情况的对策 21 4.1施工程序 21 4.2施工监控基本工作流程 22 4.3异常情况对策 23 5.施工监控最终目标及成果形式 24 6.监控实施组织研究组织形式及人员安排 25 6.1监控现场结构组织方案 25 6.2监控人员总体安排 25 6.3施工监控工作流程示意图 26 6.4监控中各单位的工作协作 26 7.研究工作布署（包括人员、设备等进场计划等） 27 7.1人员及设备配备 27 7.2人员开展研究及进出场时间安排 28 7.3仪器进出场时间安排 28 8.主桥施工监控各阶段工作流程 28 8.1前期计算阶段 28 8.2桥塔施工阶段 30 8.3主塔完成、缆索系统施工准备期 30 8.4猫道架设完成 31 8.5基准索股架设 31 8.6其它索股架设 32 8.7索股架设完成 32 8.8主梁吊装阶段 33 8.9桥面铺装阶段 33 8.10成桥恒载状态 34 8.11项目总结 34 1.项目概况与特点 吉茶高速公路是湖南省的一条重要旅游通道，由于项目所在区域独特的自然地理条件和丰富的社会文化背景，2004年4月交通部将其纳入全国首批公路勘察设计典型示范工程项目。 矮寨特大悬索桥为吉茶高速公路的控制性工程，桥位处距吉首市区约20公里，于K14+571.30处跨越矮寨镇（G209 2303公里处）附近的山谷，德夯河流经谷底，谷底标高约240m，桥面设计标高与地面高差达330m左右，山谷两侧悬崖从900m到1300m之间变化。 矮寨特大悬索桥为塔梁分离式单跨双索面钢桁加劲梁悬索桥，主缆的孔跨布置为：242m+1176m+116m，主梁全长1000.5m；主桥横桥向设2%横坡，桥面系宽24.5m，钢桁加劲梁全宽27m。主缆采用预制平行钢丝索股（PPWS），单束索股由127根公称直径为5.25mm、公称抗拉强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝组成，排列呈近似正六边形，紧缆后主缆为圆形，索夹内直径为855mm(吉首岸边跨)、844mm（中跨和茶洞岸边跨），索夹外直径为870mm(吉首岸边跨)、859mm（中跨和茶洞岸边跨），索股锚头采用热铸锚；主索垂跨比F/L=1/9.6，主索中心距为27m，采用平面索布置；每根主缆中，从吉首岸锚碇到茶洞岸锚碇的索股有169股（通长索股），吉首岸边跨另设6根索股灾吉首岸主索鞍上锚固（背索）；全桥采用71对吊索，吊索标准间距14.5m,端吊索间距29m；主跨梁高（主桁中心线处）7.5m；主梁桥台处设竖向支座和横向抗风支座。 索塔采用双柱式门式框架结构，由扩大基础、塔座、塔柱（上塔柱、中塔柱、下塔柱）和横梁（上横梁、中横梁）组成。索塔自基础以上高129.316m(吉首岸)、61.924m（茶洞岸）。 本桥采用预应力锚固系统，由索股锚固连接器和预应力钢束锚固系统构成。吉首岸重力锚散索长度29米，锚固长度25米；茶洞岸隧道锚散索长度29米，锚固长度43米。 本桥结构存在以下特点： 边跨缆索不对称。由于锚碇布置位置的需要，边跨缆索的水平跨度在吉首岸为242m，在茶洞岸为116m，两边跨缆索不对称，造成主缆及锚碇受力不同，线形、索股数量也不同，在施工控制中需要区别对待。 图1-1 主桥总体布置图 图1-2 主梁断面图 2.施工监控的必要性、目的与目标 2.1施工监控的必要性 从上世纪90年代到现在，全球范围内掀起了一股建设大跨度悬索桥的热潮。上世纪90年代修建的悬索桥中，就有7座主跨跨径超过千米。他们分别是：日本明石海峡大桥（主跨跨径1991米，居世界第一）、丹麦大海带桥（主跨跨径1624米，居世界第二）、中国润扬长江公路大桥（主跨跨径1490米，居世界第三）、中国江阴长江公路大桥（主跨跨径1385米，居世界第五）、中国香港青马大桥（主跨跨径1377米，居世界第六）、瑞典滨海高桥（主跨跨径1210米，居世界第九），还有日本的尾道－