吴甘沙梦想与驭势科技野心.docVIP

吴甘沙的梦想和驭势科技的野心 　　作为英特尔中国研究院的首位中国籍院长，吴甘沙辞职创业了，和大多数辞职的技术高管一样，他投身到热浪滚滚的人工智能产业中去了。2016年初，吴甘沙拉着格灵深瞳的联合创始人赵勇、北京理工大学智能车辆研究技术怪才姜岩等5人一起成立了驭势科技，旨在为汽车品牌提供无人驾驶解决方案 创业后的吴甘沙很忙，中美两地不停飞，马不停蹄的他甚至很久没有见到自己的女儿。这次采访来得不易，从6月一直约到8月才成功。采访地点远在深圳，在某个人工智能学术会议的间隙，吴甘沙接受了《时间线》专访 坐在记者面前的吴甘沙谈吐缓慢，一句一顿，生怕记者没有听清他的意思。正如他言辞间不经意透露的那样，吴甘沙大多数时候是一个保守的人，如果不是创业，他说自己可能会在英特尔待一辈子 然而在很多人看来，吴甘沙离开英特尔只是一个时间问题。互联网时代落幕，人工智能时代开启，有经验、有技术、有人脉、有远见，吴甘沙找不到不去创业的理由 “少有人走的路” 吴甘沙历来行事稳健，“这辈子只冒过两次险，一次是毕业的时候选择来北京而不是留在上海，另一次就是创业” 1993年，吴甘沙从江苏南通一个教师家庭考入复旦大学，在沪学习期间，拿下了英特尔奖学金。毕业后，以硕士身份混入周围全是博士的英特尔，凭着“出人头地”这个单纯的动力支撑，吴甘沙十多年兢兢业业，终于成为英特尔中国研究院的第一位“首席工程师” 2009年，英特尔中国研究院升级为英特尔全球五大研究院之一，专注于嵌入式系统研究，吴甘沙又被任命为嵌入式软件实验室总监，主持嵌入式软件创新工作 2013年，他成为了英特尔中国研究院的院长 细数吴甘沙的职业生涯履历，不难发现他实在是一个“长情”的人。吴甘沙并非没有动过创业的念头，他也曾几度徘徊：好不容易混到跨国公司高管，去创业？“就像我在机场排队办登机牌，排了长队，好不容易排到靠前了，突然，边上开了一个新柜台，后面的人刷刷刷都涌过去了。我是动还是不动？是不是来不及？” 错过了互联网，错过了移动互联网，再错过了2013年那波热闹。眼见2015年人工智能浪潮来临，此时不动，更待何时？ 吴甘沙先瞄上的是机器人领域，不久后发现在目前的技术条件下，做出来的商业性质机器人看上去总是笨笨的，无法达到消费者的心理预期。之后，在赵勇的“撺掇”下，他敏锐地觉察到自动驾驶这个横跨人工智能和汽车两大产业的垂直市场潜力很大。他笃定最近5-10年，自动驾驶会是人工智能领域增值最大的产业，没有之一 摩根斯坦利的研究报告指出自动驾驶将为美国每年带来1.3万亿美元的社会受益，相当于GDP的8%，分别来自燃油节省、拥堵减缓、事故减少和生产力提升等方面。参考美国的数据，中国的自动驾驶市场令人遐想，吴甘沙投身炙手可热的人工智能领域创业可谓正当时 自动驾驶和所有有形、无形的消费品一样，都有自身的门槛。一个是社会门槛，是否有某种观念阻碍某些群体或者个人进入。另一个是自身的门槛，即学习此种消费方式的难易度。一般的驾驶员从常规驾驶转换到自动驾驶甚至是最高级别的无人驾驶上，门槛低，好进入。按照吴甘沙的畅想，无人驾驶出租车将是除了家和办公室的第三空间，甚至变成移动的商业地产―移动的影院、移动的办公空间、移动的星巴克......这听上去确实很容易让人上瘾 “我们要做的是智能驾驶生态的一环，以精干的团队做出解决方案。”吴甘沙并非要造出个智能汽车，而是将承载巨量计算的黑盒子、双目摄像头以及无人驾驶解决方案销售给那些对新技术感兴趣的无人驾驶汽车品牌 凭借多年业界的积累，在旁人看来吴甘沙要号召一批志同道合者并非难事，不过他对团队的成立和壮大，始终保持着感激和谦逊。“人家跟你是朋友，但不一定愿意跟你一起做一件疯狂的事情。国内的智能驾驶已经火了那么久，这件事情不像团购，还不足以让他跟你一起疯狂。”吴甘沙表示，一起创业，也就意味着要割舍许多“既得利益”。个人的影响力虽然重要，但始终还是要在权衡后做出最优选择 在英特尔浸染多年，吴甘沙称自己在驭势科技是一个servant，即仆人型的领导者。30多人的团队，一半以上是博士及博士后，还有一半成员有5年工作经验以上。吴甘沙试图打造一个珊瑚礁类型的团队，“不同的生物让珊瑚礁生态呈现出勃勃生机，而一个真正有创造力的集体，应该有各种背景、性格、工作方式的人。”谈起这个由德尔福、博世等公司出来的工程师和一批学霸组成的精英团队，吴甘沙坚信只有同队成员之间碰撞出的化学反应才能让驭势科技最终走向成功 “不能把他当作干活的，不是来跑龙套、来打工的，他是一个合伙人。很多人在大公司里的感觉就像在开一辆很老的车，你要让他感觉有控制力，每天有进步，跟厉害的人一起切磋，而不只是说我很牛，我们关系很好，你跟着来吧。”作为驭势科技的servant，吴甘沙给