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基于SIMIO仿真的进站检票设施的优化配置研究 　　摘 要：本文以兰州市东方红广场枢纽站为背景，利用排队论和信息熵对进站检票设施和出站楼梯类设施配置方案的合理性问题进行了研究。最后进行了SIMIO仿真实验并分析了相应结果 关键词：轨道交通；进站检票实施；排队论；信息熵；仿真 中图分类号：U121 文献标识码：A 1 引言 城市轨道交通枢纽站是一项投资规模大，技术相对复杂的系统工程，而进站检票设施和出站楼梯类设施是该系统工程的关键性设施。合理配置这两种设施的数量，减少设施的投资、维护费用，而又能使乘客满意，很大程度上实现乘客满意度与设施配置数量的最佳组合，是城市轨道交通研究的主要课题之一 轨道交通枢纽站内的进站检票设施、出站楼梯类设施的配置直接影响着乘客进出站的效率和舒适程度。随着我国轨道交通运输方式在城市发展中起的作用越来越重要，与之相关的枢纽站内设施配置的合理性问题也展开了研究，并取得了很好的研究成果[1-4]，国外轨道交通方面的研究比较早，目前已将精力集中在开发智能仿真系统来考察枢纽站设施的合理性问题[5-7] 因此，本文以兰州市东方红广场枢纽站为背景，利用排队论和信息熵对进站检票设施和出站楼梯类设施配置方案的合理性问题进行了研究。最后进行了SIMIO仿真实验并分析了相应结果 2 模型的建立 3 算例求解和分析 （1） 进站客流到达率的分布情况 东方红广场枢纽站的客流在规划设计的初期预测的高峰小时客流量为0.83万人次，近期的高峰小时客流量为0.92万人次，由于在高峰时期，客流的到达较为均匀，且检票设施的设备数量应满足高峰时段客流量的需求，因此，在用SIMIO仿真时，设客流的到达时间间隔为均匀分布，且初期均值为0.43秒，近期均值为0.39秒 （2） 服务时间的确定 目前，检票设施的理论通过能力可达到1500人/小时，但在检票设施的使用过程中，由于读取票据的不顺利和乘客使用的不熟练都会使乘客通过检票设施的时间延长，因此将检票设施的实际通过能力定为1200人/小时。此外，由于后一个乘客接受检票设施服务时间的多少与前一个乘客接受检票设施服务时间的多少无关，故检票设施的服务时间是具有无后效性的，因此，可以假定进站检票设施的服务时间为服从均值为3秒的负指数分布的随机变量 （3） 检票设施系统仿真优化和运行结果分析 另外，配置7、8、9台检票设施的仿真结果表明，在配置8台进站检票设施的条件下，设施的平均忙期达到了87.18%，乘客平均排队长度和乘客平均等待时间也较小，分别为5.14人和17.64秒。当配置7台进站检票设施时，虽然设施的忙期为97.27%，但乘客平均排队长度和乘客平均等待时间的数值均较高，分别为28.39人和85.63秒，严重地影响了枢纽站进站检票设施的服务水平，乘客的满意度也会随之下降。当配置9台进站检票设施时，乘客平均等待时间和平均排队长度是低，但检票设施的忙期只有78.2%，造成了检票设施的投资浪费和运营成本的提高。因此，从定量和定性两方面均表明配置8台进站检票设施可以较好地满足该枢纽站运营初期高峰时段乘客的进站需求 4 结束语 在对进站客流流线和进站检票设施对象分析的基础上，建立了进站检票设施的排队模型，并采用经典排队系统的评价指标作为进站检票设施排队系统的评价指标。构建了进站检票设施排队系统的SIMIO仿真模型，最后结合兰州市东方红广场枢纽站客流流量初、近期的预测值，分别得出了该枢纽站初期最优的进站检票设施的配置数量 参考文献 [1] 王磊，杨晓光，陈春.地铁站乘客步行通道的优化设计[J].城市轨道交通研究，2003，2： 41-45. [2] 刘明妹，张国宝.基于排队系统的城市轨道交通进站检票机配置[J].城市轨道交通研究，2004，5：34-37. [3] 永秀，彭北华.城市轨道交通面向乘客服务对象的规模与满意度最佳组合的研究[J]中国铁道科学，2002，4：32-35. [4] 张琦，韩宝明，鲁放.城市轨道交通枢纽的动态评价方法研究[J].都市快轨交通，2007，20（6）：41-44. [5] Harris N G.Modeling walk link congestion and prioritization of congestion relief[J].Traffic Engineering and Control，1991，32（2）：78-80. [6] Van Vliet D，Hall M.SATURN documentation：version 7.1-A users guide manual[M].University [7] Winnie Daamen.Si