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小型船舶靠离连云港老港区特点探析 　　摘 要：在目前航运市场低迷形势下，受经济因素和船型限制不能使用助泊拖轮的情况下，小型船舶自力靠离设施落后、操纵水域狭窄的连云港老港区的要点和注意事项，通过分析靠泊条件，总结操纵特点和注意事项，期望起到抛砖引玉，共同提高，保障安全的目的 关键词：小型船舶；操纵；特点 中图分类号：U675.9 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）10-0060-02 1 老港区（马腰港区）特点 连云港港具有悠久的航运发展史，其前身大浦港于1905年正式对外开放，现港址始建于1933年，1936年建成一期工程，建国后进行多次改扩建，特别是1973年以来得以大规模的建设。现主港区由马腰港区（原老港区）、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区等组成 老港区（马腰港区）由于建成时间早，存在泊位等级低，设施老旧等局限性。目前大多数船长80米左右，中日韩线和内贸线散杂货小型船舶被安排在此港区作业，靠泊泊位多为里档泊位，靠离泊相对比较困难。马腰港区共三个凹入式港池，12个泊位，均为板梁式结构 其中以二港池宽度最窄，宽177米，凹入深度370米。2、3、6、8、12泊位均为里档泊位，受港池宽度、深度和同一港池内其他系泊船舶影响，靠离泊操纵水域严重受限，要求操纵者对船舶动态掌握精细，态势判断及时、精准，应急操作果断有效。对操纵者的能力要求明显高于其他泊位 2 小型船舶操纵特点 小型船舶操纵特点：①体积小，吨位小，应舵快，低速时应舵性较好。②吨位小，主机功率相对较大，初速高，制动性能好；③易受外界因素影响 3 靠离泊操纵 3.1 靠泊操纵 （1）全面掌握泊位信息 主动通过各种途径充分了解天气状况及发展趋势；通过连云港话台或电话联系码头管理人员，了解泊位附近风力风向、泊位长度、前后安全距离、同一港池内共有几条船舶靠泊在哪些泊位，可能会对靠离泊产生什么不利影响。老港区内潮流可忽略不计，主要考虑风的影响 （2）确保做好靠泊准备工作 使本船处于良好状态，确保各种操纵设备的有效性及可靠度，通知机舱做好靠泊准备，掌握本船实时载态下的操纵性能、实际运动状态。小型船舶普遍存在“慢车不慢快车不快”的情况，即低速不慢，高速不快 （3）靠泊方法 图1可以清楚显示船舶进港的简易航迹。船位①，进港船到达此船位，应前后准备就位、缆绳整理到位、双锚备好、做好靠泊前的一切准备工作，同时使船位控制在马腰航道中线上，速度5节，为转入港池做准备 船位②-③，一般在微速或停车状态下完成入港池转向过程，控制速度≤4节。此时处于减速和转向过程，要解决好减速舵效变差和完成转向之间的矛盾。若在停车状态下完成转向，必须要区别进车和停车两种状态下舵效和应舵时间的差异，掌握好用操纵提前量 船位④-⑤，提前合理调整船位，并使船航迹位于二港池中线，或5号泊位和9号泊位系泊船外舷间安全水域（即安全可用水域）的中线，距离8号泊位中点约3L（船长）时，控制速度≤3节，为入泊做准备 船位⑤，要完成航向由平行泊位到入泊角度的调整，并且尽量不提高船速。因此时本船多数处于停车淌航状态，要完成这个过程必须提前用舵，用大舵角，必要时短时间用车。入泊时，以低速抵近泊位中前端，入泊角度尽量≤20°，选定合适抛锚点适时抛锚，控制船首在安全前提下尽量接近码头，方便撇缆（引缆）上岸，带缆顺序为：前倒缆、头缆、尾倒缆、尾缆，船尾出缆时应缓出，避免一次性送出太多，使缆绳漂浮在船尾螺旋桨附近，增加螺旋桨被缠风险 3.2 离泊操纵 图2可以清楚显示船舶出港的简易航迹。船位①离泊时，先顺序解掉尾缆、尾倒缆，了解锚链方向和节数后收紧锚链，船尾螺旋桨清爽后，满舵甩尾，一般达到30°左右，能安全避开船尾9号泊位系泊船为宜；随后顺序解掉头缆、前倒缆，绞锚链；通过合理运用车、舵、锚，使船尾处于可用水域中心附近，船首尾与泊位平行，最好船头略微偏左，以预防倒车后退过程中出现的船首右偏现象（普通右旋车） 船位②-③，在①的基础上，倒车使船后退安全进入调头区。在倒车后退整个过程中双锚应急备变，注意观察本船姿态尤其是船速、偏转角速度、周围安全距离，综合运用良好的船艺利用车、舵、锚，保持船航迹与泊位平行状态下，沿港池中心线慢速倒出港池，进入老港池调头区。（根据多年经验，当此类小型船舶在无外界因素影响时，在船舶有后退速度且停车状态时，操反满舵对船首偏转有微弱的抑制作用，感兴趣的朋友可以在宽敞水域验证一下） 船位④，根据船舶实际姿态和通航环境确定向左右掉头，根据实际需要合理使用车、锚。一般向右调头居多，必要时可抛锚1节，拖锚、满舵进车调头，实用效果颇佳 4 操纵特点 （1）港池狭窄。操纵区域理想状态下宽178米；当5号