南京地铁软—流塑淤泥质地层劈裂注浆试验研究_0.docVIP

南京地铁软—流塑淤泥质地层劈裂注浆试验研究 摘要: 针对南京地铁南北线一期工程某区间隧道软—流塑地层的大管棚加小导管超前注浆预加固工程,对软—流塑淤泥质地层劈裂注浆加固的机理及主要 影响 因素进行了 分析 ,对注浆效果、浆体材料及配比进行了试验 研究 。现场试验表明,采用劈裂注浆加固是可行的,且效果显著。 关键词: 软—流塑淤泥质地层;劈裂注浆;水泥-水玻璃双液;初凝时间;现场试验 　　 南京地铁南北线一期工程珠江路站—鼓楼站和鼓楼站—玄武门站两区间隧道,设计采用矿山法修建,而在软—流塑淤泥质粘土中采用矿山法修建隧道,必须对土体进行预加固。软—流塑淤泥质粉质粘土具有含水量大、透水性差、可注性差等特点,普通注浆不能解决 问题 ,须采用压力注浆。本文结合工程需要,对劈裂注浆加固的原理、浆体材料、浆液配比及注浆效果等进行试验研究。 1 　工程概况 两区间隧道施工困难地段为珠江路站北端与玄武门站南端。在珠江路站北端段,隧道穿过地层为软— 流塑状粉质粘土,覆土厚度约9m , 地面有2 栋7 层楼房、1 栋4 层楼房和1 条700 污水管; 在玄武门站南端段,隧道穿过地层为软—流塑状淤泥质粉质粘土,覆土厚度约8m , 地面有2 栋2 层楼房、3 栋5 层楼房和1 条Φ900 污水管。以上两段软—流塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土,强度低,灵敏度高,开挖后自稳能力极差,易产生塌方,地面沉降难以